2014新巴吉赛车的设计和制作 （18页视频）

jeep匪兵

           2013环塔归来后，开始设计新的巴吉车构思与设计。从我的老朋友托尼的帖子里可以看到，我们是因为在这巴吉车上的想法不尽相同而分开。所以，按自己的想法设计赛车实际是每个喜欢这个事情的人唯一目标。环塔前因和托尼分家突然，时间仓促，只重新设计了前后悬臂和增加一些部位的强度，环塔中这辆车的表现非常好，没有发生任何故障和问题，顺利的跑完了环塔，拿到了公开组第三名的成绩。那么，依靠比赛中获得的经验和发现的不足来继续完善赛车将是我长久坚持的一件事情。

        设计车辆是复杂的事情，面面俱到肯定是不可能的，如何平衡妥协处理各个方面的需求和矛盾是个累死人的思考与决定。尺寸的大小，齿比的选择，马力和油耗，强度和重量，外观是功能性的简洁还是繁复线条的花哨，都是拿你的矛戳你的盾。

         我陆续的将自己在这辆车设计上的每个步骤的构思想法做个啰嗦的阐述，欢迎每个人参与交流，有问题我也愿意解答，无论你的了解在哪个层面哪个角度，我都需要你们的看法与建议，谢谢大家。

          这些年 已经造过了多辆BUGGY，很多大的总成部件经过实战都已经确定，整车的动力，传动和辅助件的布局和重量体积都有详细的参数，这些数据再次纳入整体设计与计算就省了很多事。当然，得到这些数据和经验也付出多年时间精力与银两，梦想的成本如此之高，是始料未及的。

           接下来就是下面这些项目的设定与计算模拟，每个零部件的材料使用，结构类型，各方面的强度，都要反复的搞，赛车要轻，更要可靠，软件虽然能解决很多问题，但不是百分百的可靠，也需要经验来辅助。对于工作要细中再细，跑过比赛的人都知道，一个小问题就会导致你全盘失败，常常是一个螺丝，一个卡子。上帝佛祖 默罕默德都不会来帮忙，只能自己认真认真再认真，再再认真，再再再认真。多少认真实际都不够，总有你想不到的问题出现。

            无论我讲出多少对错，都是对喜欢这个事情的人的一个客观参考，如果你想做一辆车，必须有自己的思考，自己的理解，并不是问我要张图纸就完事大吉。我想大家都能明白，拿到一本完整的乐谱并不能马上成为音乐家，学习能力，思考能力和动手能力都是必须的基础。

            写了一些忽然发现这样说下去要变成老奶奶念经了，似乎有点不妥。对于这个版块应该有更多的实用性的东西出现，所以，做个小更改，在后面我陆续的补上一些制作上的经验和问题解决方式吧。

           1。车体尺寸的确定
                 BUGGY盛行于米国，米国采用的标准不同与中国与欧洲使用的FIA规则，老美与我们跑的地形也不太一样，所以，照抄老美不太合适。FIA规则规定两驱赛车宽度不得超过2.2米，所以这个就基本定了，另外再国内运车，超过2.2米的宽度，救援拖车和运输车辆的板车都不好运输。长度呢，几年环塔下来，基本上平路和直路都很少，太长了不灵活，转弯半径也大。老美基本都在3米1到3米15，BUGGY车的特点是发动机变速箱在后面，零件布局比较挤，困难不少，但最后反复的折腾，最后弄到了2米99。我是选的GM公司的V8 6.2L的全铝发动机，如果是V6或直列四缸的话还可以短一些。

            2. 整车质量
                因为事先知道所有零部件的重量和体积，在这个基础上来确定车架和悬臂的强度，在软件模拟中取得最理想的平衡点，钢管和钢板的用量得到精确的使用，目前计算的预估在1500公斤左右。以发动机500马力的功率来算推重比的话，开起来应该是很爽了。加上35英寸的大轮胎，在阻力巨大的软沙地带不会轻易输给那些顶级的四驱赛车。

            3.整车布局
             中置发动机方案。老美那边后置的多，优点前轮负荷小，爬坡姿态好，缺点是尾部较重过弯的时候漂移甩尾改出不好操控。因重量的惯性，方向角度小了不甩，一旦甩起来就容易过度，难改出。中置结构，操控性的提高可不是一点半点，可中置布局做起来也有难度，一个是排气管不好处理，还有油箱这种不稳定的载荷在后部影响也很大，设计考虑不周全会比后置还差。在2013的环塔中，我的赛车就是中置的结构，体会了中置的好处，但是也了解有很多地方还需要提高，这就是为什么来重新设计这辆BUGGY车的原因，我想让它更好。

             4  侧倾中心
                 这个术语说的就是车辆沿纵轴线旋转的中心点，这个点的高度和前后是否一致决定了车子的侧倾性能。先了解车子悬挂类型是否可以达到需要的值，再调整前后悬架的参数来让前后侧倾中心高度接近一致，大学教材和相关书籍上有计算公式，我就不费嘴了。侧倾中心高了并不是无限的好，独立悬挂的双A臂可以做到比较高，但过高的侧倾中心会导致轮距变化过大，还有后轮的拖曳臂本身的结构限制侧倾中心做不高，前面还必须照顾后面，差异过大车子就很难拥有整体操控感。这个是赛车的一个重要指标，必须重视。另外为了调整侧倾中心，改动悬挂的参数会导致其他设计参数的变动，容易顾此失彼，需要多角度考虑平衡关系，我的做法是按需求取重点。

            


                     

            

         

[ 本帖最后由 jeep匪兵 于 2014-6-18 00:18 编辑 ]

whu24

顶一个。


开创者。

4O00

匪兵 先顶再看

楚天舒888

2403ljc

期侍.........

yhbsky

顶!这个必须顶！

灯芯融

顶这个要顶

老枪撒野

好长的轴距 如果轮胎直径800 估计要有3米1以上轴距

外形真的不错 和这个已经很接近了 继续努力



这一款外形也不错



[ 本帖最后由 老枪撒野 于 2013-11-11 22:46 编辑 ]

冰雪0007赛

dalianlzg

顶中国的造车牛人

jeep匪兵

老美基本都是3米1的轴距，考虑到中国的比赛跟美国的地形不同，还有国内的赛手还没有熟练掌握在什么地形下可以尽情飞跃，既然不飞，为了转弯灵活，那么缩短轴距是必须的，我目前定在3米。
       现在的外观是个随手画的草图，离最终的正式版还远着呢，这次把外壳做为一个重点，一个漂亮的车跟一个漂亮姑娘一样，谁都喜欢。

大漠鱼缘

这是国人造的车车吗？可以哦！！！！！

老枪撒野

这次去拉斯维加斯SEMA SHOW去看了下老美的车 他们有很细的等级之分 比如CVT的X18 是CLASS10  2.4的单人座也是CLASS10  赵总有一台是CLASS1 美国玩车有一个评级标准 厚厚的一大本书 做车要按标准去做 车的功能和能力是有限制的 国人没有这个意识 所有就有用你的矛戳你的盾这样的事情

这台2013年的冠军车也是CLASS10



[ 本帖最后由 老枪撒野 于 2013-11-12 09:47 编辑 ]

fanshimin

老枪撒野

这台2.4米宽 轴距3.2米 2驱 也是单座的



[ 本帖最后由 老枪撒野 于 2013-11-12 09:52 编辑 ]

写意企业

问个问题,前悬挂的强度够吗?
备胎可以一前一后吗

扎实的底盘

前下摆臂采用等强度设计的单体壳结构，减震支点内部带加强肋片以平衡应力分布（在单体壳内，图上看不出来），用根据以往的赛车比赛经验获得的载荷进行了有限元模拟，可以比原来多承受20%-30%的垂直与水平方向冲击载荷，强度是有保障的。

自由之舰

期待匪哥能做出更牛的车

蛤蟆屯小毛驴

"匪气十足的家伙‘没事常会开拓者版块看看啊，上次气囊灯亮了，幸亏您的指导的。青岛的、给您打的电话还记得吗？现在换车了，准备下个5月1去上海您那视察下，顺便也指导下工作 。你做的后杠，拖车球还被人顺走了，后来才知道这个东西单独有卖的、TB了一个。
加油啊。老匪！

宝安阿国

匪兵，你好，我是玩攀岩钢管车，雨林车，看到的大AB 悬挂，我想做一台玩一下，能否给我AB的参数，图纸，这台是4WS,四轮转向的这两台是我做的，我只是玩家，没有任何商业，望你指导，谢谢。

[ 本帖最后由 宝安阿国 于 2013-11-13 01:20 编辑 ]