对于正在和即将爱好沙漠驾驶的朋友一点忠告。。。。30楼继续更新。

sametong

顶，唉，第一次越野就给了沙漠。真要命，从此不能自拔

没烟抽的日子1

期待有机会和刀哥一起出行

老磨刀

没烟抽的日子1于 2013-12-16 19:23 发表在22 楼

期待有机会和刀哥一起出行

我这头老驴怕是上不去磨了

没烟抽的日子1

老当益壮呀！再说刀哥您也不老呀

曹磊磊

又涨了点越野知识

青海小龙

泛黄的青春

青海小龙于 2013-12-19 21:10 发表在26 楼

快活麟

学习了
长知识
转帖了
谢谢楼主

梁山炮子

好贴好贴

泛黄的青春

1、 调高调直座椅，头枕高过头顶。使视线保持高点。

2、 胎压前0.8-1.0，后0.6-0.9。具体根据沙子软硬，季节来调整。沙越软胎压越低，夏季胎压上升较快，可考虑二次放气。
    劲畅本身扭矩偏小车身重，适当放低胎压会舒服很多。除了降低压强，还减小轮胎直径，等于放大了发动机扭矩。
    极端情况胎压可以放到表显0。

3、 标志旗（鱼竿）自地面起不得低于5米，此项非常重要。
鱼竿尽量买强度高的，如果钢管底座短，风大容易刮断，固定小旗子时用胶带多缠几圈。

4、 必须有良好的底盘护板。四驱中国护板（只针对老款平板式前段）不太适合沙漠。路泽的护板会好些，铰链的护板看间隙应该也问题不大。
    因为四驱中国护板前段材质较软且缺乏折弯和筋线，和水箱底部行程较小。在剐蹭和飞车情况下很容易造成水箱漏水。

5、 塑料前杠脆弱，除了沙漠行驶时尽量保护，最好能有整体金属前杠。
    由于刻意降低重心，散热水箱和发动机位置偏低。前杠左侧玻璃水壶的大灯喷水水泵容易损坏，个人建议要么提前拆掉，要么自求多福。

6、 必须有手台或车台。最好同时都有。

7、 进沙前挂四驱锁中差（4HLC），关侧滑（注意每次重启车辆都要再次关闭）。高四手挡123，转速3000-4000，保证速度前提下保持扭矩最大。

8、 进气口套两层丝袜。后备箱物品固定好。前风挡去除所有遮挡视线和可能会掉落的物品。

9、 我所见大部分人使用佳明GPS，奥维地图的坐标点和佳明有误差，在被寻找时比较麻烦。个人推荐佳明62SC和RAM支架。
    奥维鸟瞰，尤其适合湖沙相间的巴丹吉林。
    如果佳明和奥维配合使用最完美。

泛黄的青春

进沙；

1、 我以库布其沙漠为例。
    沙漠有再多的理论也不如实际积累沙漠里程，量变到质变是不变的真理。
    个人觉得沙漠里程300公里左右入门，悟性好高沙基本能跟的住了。但真正的高手都是上万公里甚至是几万公里的积累。新手初进，一天走不了十公里正常，所以进了沙自然就学会低调。

2、 控车不救车。
    沙漠里的驾驶特点和公路驾驶很多都是相悖，要从零开始体验掌握。
    沙子阻力大，松油车就慢。尽量使用油门控制车辆，少用慎用刹车，必要时可采用点刹。紧沙慢水，只有保持速度才能有效操控车辆。
    沙漠中车身侧倾三四十度非常正常，而在公路驾驶这种情况就是翻车的前兆，右脚会习惯性的踩刹车并上打方向，新手这样就挂在了侧坡和刀梁上，相对危险。

3、 初进，沙梁要从低到高，侧坡角度从小到大。别太兴奋。
    涮坡滚梁不用刻意，里程车感到了，自然就有
    侧坡时，尽量拔高，才有足够势能做动作，选路线。

4、 技巧啥的，只说自己感受，希望大家补充完善。
    走自己能看见或能判断的路
    沙漠行驶，就是油门和方向的控制。顺势而为是王道，侧坡失去动力，方向永远向下坡方向，就算底下是个屎坑，也比翻车好。两权相害取其轻的选择会经常遇到，沙漠看似柔美，实则无比刚强。
    陷车试下马上后退，改变路线再行进。
    打方向早打缓打，脱圈耽误时间对轮胎也不好。
    倒车保持车身垂直。
    车速较快时，尽量别压草。草根硬，会弹起轮胎。
    如果跟上技术好又愿意等你教你的高手，事半功倍，这种沙漠里程很有效率。

5、 实在上不去的大刀梁别硬冲，都能绕。大小梁尽量锐角通过，走高不走低，视线好，不飞车。长轴距车，滚梁技巧显得更重要。
    刀梁越尖锐，切入的角度越小，这个自己体会。
    初进沙漠，可以垂直通过刀梁找找感觉，但随着经验的积累，自然所有的梁头都是一滚而过，又安全又干爽，呵呵。

6、 简单说点下坡的技巧。可以骑着梁头走一到两米，判断是涮坡避让还是打方向直下。下坡时点刹控制，或适当给油。
    下坡也遵循走高不走低的原则，走梁头更好判断路线。

7、 如飞车了，不要下意识踩死刹车，应该继续给油或不踩刹车。这种踩死刹车造成的前滚翻翻车不胜枚举。
相比侧坡失去动力的翻车，这种前滚翻有可能造成人身伤害，要尽量避免，宁担勿飞预防的就是这个。
    不要踩死刹车对新手说了等于白说，只有在一定里程积累后才能理解这句话。很幸运，前几天又看到了一辆车这样翻了。
    汽联标准铬钼防滚架六千左右，根据使用强度考虑是否添加

8、 补一条。如果斜挂在刀梁上，可能的情况下别马上松油，继续给油让车辆稍顺直或把轮胎挠进沙子，方便拖拽，也更安全。

9、 拖拽。最好低四，把绳子绷直再拽。车是自己的，发动机也是自己的。大倾角拖拽最好有老手在场，拖翻的车多了去了。
    U扣不要把丝扣全部拧紧，拧死后松半扣，不然可能摘不下来。
    拖车绳打结了，可以用锤子轻轻砸松解开，如果强度下降太大，换。
   ‘徐浪’这个词请提前搜索，以儆效尤。如果没有揽旗，脚垫或把衣服灌上沙可以临时替代。

10、 停车。别停在车辙里。如在视线不好沙丘后停车，必须先警示后车，再拖拽或处理。尤其是后车视线不良，冲过沙梁是停不住的，撞车还好，撞人就悲剧了。

11、 人也不在视线不好的沙梁后停留。经历过女同志上厕所，突然从旁边沙梁后翻过来一辆车，两个人都吓的不轻。

12、 初入沙漠，掌握节奏感。停下来时看看仪表盘，四驱水温故障码，过程的紧张会让人注意不到这些看似平常的东西。
    玩成老炮了就是玩心态了。人需要休息，车也是。

13、 自己选路时，留有余地。万一动力突然丧失，能够用备用路线保证安全。

[ 本帖最后由 泛黄的青春 于 2014-12-1 15:34 编辑 ]

泛黄的青春

沙后：

1.  洗车前不要打开天窗。出沙检查两种空滤和底盘。

2.  沙中如开空调，关闭室外进风。出沙后对皮带和天窗边沿进行保养。

3.  被拖车，车窗可开一道缝，以听见外面声音为宜。全部打开扬起的沙子会大量飞入车内。

4.  除了铁锹气泵拖车绳等，推荐备一个小刷子。可以清理内饰边沿，脱圈时清理轮毂旁的沙粒。

5.  保护好单反镜头。适当缩短机油和变速箱换油里程。

6.  关于沙板的使用。单车穿越沙漠推荐至少带上一对，多辆车可以不带。携带金属沙板时注意包裹边角防止划破座椅后部。关于轮胎个人觉得，有防脱圈设计的轮毂或轮胎更好，例如固铂AT3等等。
    沙板的简单替代，应急时，衣服脚垫塑料箱子盖，有啥算啥都可以往轮子底下垫。
    最好的工具就是大铁锹。陷车挖沙基本原则就是把底盘挖透亮，四个轮子都着力了，一脚油就出来了。这个是基本功，当然掉大坑里挖个半天一天也有，这个就是爽死的节奏了。
    很软很软的沙子，只能是绞盘或者拖拽，如果有人单车穿越塔漠，我一定跪拜。
    一队人穿越，最好有个绞盘。
    前绞盘基本是给别人预备的，后绞盘自己用。

7.  内置胎压监测装置在脱圈时可能会搁到轮胎，造成损坏。此点仅做提醒。

8.  定力不够，副驾就别带妞（老婆不算）。尤其是那些冲个小坡就有节奏有韵律尖叫呻吟的，太多高手折在了这上头，翻车无数，英雄扼腕啊。

    我只是进步中的学生，恳请大家斧正，完善这个帖子。
    沙漠驾驶和做人做事道理差不多，很多人会上瘾，安全是前提

    初进沙漠，一定多听多看多预习，再找个明白人带着。
   
  
    喜欢沙漠，可以考虑必要的改装，例如前后杠，升高和使用高性能悬挂套件等等。素车做动作瞻前顾后，有时动作难免变形。
    或者鼓捣一辆靠谱的旧车，哪怕是一辆三两万的20VJ，都会让你感受在峰谷浪尖飞行的无限乐趣。



    沙漠，可以不沉迷，但请务必体验。。。。

[ 本帖最后由 泛黄的青春 于 2014-12-1 15:35 编辑 ]

越来“越野”

毒行天下2020

宝局老人

泛黄的青春

沙漠柔软如水，又坚硬如铁。如论你有多大的忧愁、压力、消极，从进入沙子的那一刻起，都会忘记。留在身边的只有放纵、自由和快乐。
听说过有人通过沙漠治好了忧郁症。
当然沙漠也是变幻莫测的的，尤其是库布齐沙漠小结构多，容易翻车。自己亲眼所见便近十辆。玩好了库布齐，地球上80%的沙漠你都可以去了。
一直以为，沙漠、雨林和攀岩是真正的越野。
当你走了若干遍新疆、西藏和很多沟很多梁很多陉以后，感觉和视觉疲劳了，那么来沙漠吧，这里是最后的归宿。

毒行天下2020

啥时候上任摆桌酒席

泛黄的青春

我K，，，兄弟你也实时在线哈。。

泛黄的青春

毒行天下2020