V33帕杰罗6G72发动机燃油喷射系统怠速工况的调整

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      6G72发动机的怠速工况在出厂时已做正确设置，一般是不允许调整的。怠速出了问题，首先应排除怠速伺服机构（怠速步进马达）、缺缸、喷油嘴、大气温度传感器、电脑水温传感器、点火系统传感器等问题，才可考虑从新调整怠速工况。其实，很多问题是因操作者不熟悉怠速工况调整机理、步骤而调乱了的。
      本文以我自己V33为样本，根据厂家的要求做一次怠速工况调整。有基本动手能力的兄弟，可操手一试共同探讨。

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       我的这辆手动挡 V33帕杰罗96年出厂，6G72发动机无氧传感器，不能依靠检测排气中氧含量来修正喷油量，进行闭环自动控制。其喷油量主要依靠检测空气流量、大气温度、大气压力、发动机水温、节气门位置的信息，再与电脑中储存的相关信息对比后，控制喷油脉冲宽度来控制喷油量。这是一种开环控制，一但空气流量、大气温度、大气压力、发动机水温、节气门位置的信息出现较大误差，电脑也是按误差的信息控制喷油量，喷油量过多或过少都不能自行进行修正，这都会引起怠速工况紊乱。在动手之前，先测测发动机电脑水温传感器、大气温度传感器的好坏。
       基本工具，小套筒扳手一套、8至10号梅花扳手一把、短柄十字螺丝刀一把、塞尺一把、万用表一台。




[ 本帖最后由 烟枪 于 2013-12-21 18:57 编辑 ]

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      将车子从户外移到院子内，估计水温30多度左右。
      上图，实测发动机水温表传感器电阻0.77K。
      中图，空气流量计插孔内从左至右第5、第6两线为大气温度传感器引线，实测电阻为2.35K。
      下图，电脑水温传感器电阻1.73K。
      各项数据与资料所载差不多。

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首先将油门拉索调节螺丝松开，充分放松油门拉索。





[ 本帖最后由 烟枪 于 2013-12-21 20:42 编辑 ]

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接着拆下空气流量计，暴露出节气门。



[ 本帖最后由 烟枪 于 2013-12-21 20:42 编辑 ]

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      用8号的梅花扳手松开节气门左下方螺丝上的锁紧螺帽，这颗螺丝称为怠速固定ATA螺丝。
      用十字螺丝刀将该螺丝完全拧出来，清洗螺丝，将螺帽退至最后面，用手指夹住螺丝慢慢拧回去。因螺丝已清洗，所以拧进去很轻松。当感觉到拧起来有阻力时，看看螺丝前头是否已顶住后面的节气门挡片。如果螺丝头已刚刚顶住节气门挡片，用十字螺丝刀将该螺丝再拧进1又4分之1圈。手稳住螺丝刀不要动，用小梅花扳手锁紧小螺帽。此时，节气门由全关闭变为稍微打开一点，这是厂家规定的调整数值。



[ 本帖最后由 烟枪 于 2013-12-21 20:43 编辑 ]

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  分析厂家要将节气门稍微打开一点，是防止节气门与节气门体发生摩擦，使节气门体不断被磨大，引发怠速进气量逐渐增大。
      可能有些兄弟将这颗怠速固定ATA螺丝当成怠速调整螺丝调整，这是决不允许的。当然，调整这颗螺丝会引起节气门开度的变化，自然会引起怠速高低变化。

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   取厚度为0.65毫米的塞尺，塞进固定ATA螺丝头与节气门挡片之间。这相当于油门稍踩下去一点，节气门打开了0.65毫米的距离，这是厂家规定的数值。在这个位置上节气门位置传感器内的怠速开关必须关闭，而低于这个数值怠速开关必须接合。

襄阳信马由缰

技术帖！得顶！

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       用短十字螺丝刀松开节气门位置传感器固定螺丝，注意是松开，不要将螺丝拆下 ，手指摁节气门位置传感器 插座部位，往下摁到底
。拔下节气门位置传感器电线 插座，用万用表电阻档测量插座内从下往上数第一、第二两根引线。这是节气门怠速开关引线，此时怠速开关应闭合电阻为零。手抓节气门位置传感器插座部位 慢慢往上提，眼睛盯住万用表。当移动到电阻突然变为无限大时，上紧节气门位置传感器固定螺丝，此时怠速开关关断。
      解释，节气门位置传感器内有一个怠速开关，当节气门关闭处于怠速时。这个开关结合电阻为零，告诉电脑发动机处于怠速状态，请按怠速工况喷油。当油门踩下一点，节气门打开刚才调整用的塞尺0.65毫米距离，怠速开关关闭电阻无限大，告诉电脑发动机脱离怠速进入中、高速状态，请按中、高速工况喷油。
      怠速开关的开与关位置很重要！试想踩下油门加速，因怠速开关位置不对不能关闭，电脑仍在怠速工况状态，势必供油不足。反之，在怠速时这个开关不能接合，电脑仍按中、高速喷油，造成怠速高转速。
      再次说明固定ATA螺丝和节气门位置传感器是不能随便乱动的！

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装回空气流量计，调整、固定油门拉索，使其略有空隙。启动发动机，进入冷车快怠速状态1000转。



[ 本帖最后由 烟枪 于 2013-12-21 21:38 编辑 ]

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数分钟后，温度开始上升，发动机降至900转。





[ 本帖最后由 烟枪 于 2013-12-21 21:37 编辑 ]

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温度升至正常值，发动机转速800转。

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打开空调开关，快怠速升至1000转。
一切正常 ，此次怠速调整成功。

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将短十字螺丝刀伸进节气门怠速空气调节孔内，这里才是怠速调节螺钉。转动螺钉可小范围调节怠速，作用不大。螺丝刀一动，怠速明显变化，但随即怠速步进马达动作，将怠速稳定在800转左右，这也说明怠速步进马达系统工作正常。

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      最后还有一项调节是在空气滤清器盖旁，有个混合气调节螺钉。说是螺钉，但无法用螺丝刀转动它。如果要调节它，须用钢锯片在上面锯一条缝，用平口螺丝刀可转动它。看清楚了，那上面有R和L两个方向。往L方向转动，喷油量减少，混合气变稀，发动机省油。往R方向转动，喷油量增加，混合气变浓，发动机有劲，爱咋地由尔自定。

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      我的V33到手时，油耗20几升。
      调整点火时间，更换原装轮胎保持正常气压，油耗降至18升。
      采取在大气温度传感器上并联电阻，欺骗电脑减少喷油量，油耗降至16升，但有副作用，冷车不能正常工作。
      后改在空滤箱与空气流量计后面的进气谐振箱连了一根一寸朔料管，中间加个阀门调节流量。这样在发动机运行时，有部分空气从这根管内流通，没有经空气流量计计量，调稀了混合气，目前油耗一元公里。
      老帕33万公里了，估计喷油嘴磨损喷孔变大，既加大了喷油量，也造喷油雾化不良。如果更换喷油嘴，油耗还能再减些，只是舍不得那几千大洋。

luoqiang

用心的帖子，顶起，学习了

海口内卫

这情况还真麻烦，我以前用化油器车，搞了几年，好不容易搞明白了，现在用电喷车，得好好学习。从坛子的兄弟发言来看，传感器真的很容易脏，经常出毛病？