都市范儿

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作为雷诺品牌在中国市场为数不多销量坚挺的车型，科雷傲一直以进口车的定位走着性价比的实惠路线，为品牌在中国市场扎根立下了汗马功劳。经过第二次小改款，眼前的新科雷傲在外观及配置上面都带来了些许新意，同时还带来了搭载2.0升引擎的版本，售价杀入18万区间。下面就跟随网易汽车的镜头一起来看看，新科雷傲的新意和实惠能不能打动您。


姿态更时尚，诚意不足
设计时尚改动不大：越来越多的中期改款车型在设计的部分给出更大的变化，即便是基本结构不变，但内容的更新非常大刀阔斧。新科雷傲的改变相较起来就要少了一些，风格更时尚更都市，诚意略显不足。
低价性价比不高：引入2.0升新发动机，最低两款车型售价杀入20万元内，一款进口SUV能有这样的低价确实令人兴奋。不过看看配置可以发现，这两款价格诱人的版本性价比水平不高，相比竞品不具备“走量”的潜力。
高配亮点不多：高配车型在原本配置的基础上加入盲区警示及R-Link多媒体系统（导航选装包），两部分配置升级让配置基本能与同级竞品持平，并未给出太多亮眼的新意。
外观：


第二次改款的雷诺新科雷傲依旧没有给消费者带来太多新意，整体的结构轮廓还都在区域范围之内，用只要部分的改变点睛全局风格，车型将上一次改款的中庸风格中拉回都市路线，设计更前卫更富有时代感。


外观最明显的改变来自前进气格栅及轮廓的部分，格栅采用全新飞翼式造型，两侧顶角向外延伸，与大灯紧密衔接，同时采用大量的高亮度钢琴漆衬底，镀铬装饰条及更大尺寸的雷诺LOGO更醒目有质感。轮毂采用新五向十幅扭转式设计，暗亮色的穿插与进气格栅风格统一。


配合整体风格，新科雷傲在高配车型上加入侧面镀铬装饰条提升质感，这也是新车为数不多比较明显的改变。相较老款车型，新科雷傲满载离地间隙提升3mm，配合优势明显的接近角和离去角，在城市SUV细分市场中拥有更强的通过能力。




盲区警示是新车加入的亮点配置之一，探头可以在前侧轮眉及后反光条部分看到，达到目前同级主流水平。由于是中期改款车型，车身尺寸方面并没有本质上的出入，只是在高度上进行了调整，相信这是对悬架高度微调所取得的成果，已得到相对更稳定的驾驶感受。

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内饰：


内饰部分雷诺新科雷傲比外观更坚持，依旧保留极具自我风格的经典设计，法国人在这方面一直做的不错，所以视觉效果并没有落伍感。不过对于改款车型而言，不进步就等于退步，也应该适当的体现一些危机感带来的调整，原封不动终归是有些说不过去。


方向盘沿用老款样式，最大亮点在于全新未减配，定速巡航及多功能按键区块全系标配很厚道，不过如果样式能改变一下就更好了，侧翼这么大两块都留给了定速巡航实在是有些浪费。


新加入的BSW盲区警示系统提示区位于前排车窗靠近A柱的三角区位置，不论前后出现危险预警讯号，都是以闪灯方式提示性，不显示具体方位，呈现方式单一且不全面；系统拥有自行选择开闭的功能，对自己驾驶技术有信心且嫌烦 的人们可以选择性关闭之（唯有顶配车型还会搭载）。




R-Link是雷诺研发的全新人继续交互系统，操作采用触摸及按键两种操作方式。系统样式设计简约，屏幕显示细腻色彩鲜明，操作反应速度快且过场动画流畅时尚。缺点在于由于政策限制目前还有很多功能不能使用，延展性不高；屏幕位置设计太靠深，触摸操作需要手臂拥有足够长度，人性化欠佳。






新加入的2.0升版本车型在配置上有不同程度的减少，其中包括空调、内饰及座椅材质、扶手箱功能及样式、后排快捷放倒功能以及全景天窗，整体性价比部分并没有看上去那么诱人。

不过令人欣喜的是，尾箱上下两片式开启架构并未缩水，保证了很高的实用性，依旧可以带来舒心惬意的使用体验。延展出来的小平台可以在野炊郊游时用于休憩，海外更有专门配套使用的整体帐篷组件，相信如果引入也会成为核心亮点。

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试驾：


动力部分最大的亮点在于车型加入一款2.0升四缸自然吸气引擎，其与同门风朗搭载的发动机为同一些列。发动机103kW最大功率、193N.m最大扭矩的数据表现并不出众，带来的目的更多是想拉低产品售价，以提高整体竞争力。


与此同时，新科雷傲依旧沿用了熟悉的“2.5升引擎+CVT无级变速箱”的组合配搭，而后者全系标配。2.5升发动机的动力表现不用再多说，还是一样的中规中矩，没有新技术和亮眼的数据参数。CVT变速箱的优势在于出色的平顺性表现，配合两款综合性能不够出彩的发动机，车型只能在燃油燃油经济性上做一些文章，枉不能对动力给予太多期待。


事实正是如此，2.0升引擎没有突出的扭矩爆发点，青海湖的高海拔也在一个方面限制了它的表现，前后夹击之下，它很难有太大作为。在需要超车时，你务必留出非常大的富余量，以供车辆从进入模拟手动换挡、加至足够速度直至完整并线的整个过程，发动机的嘶吼声很明显，但扭矩输出跟不上节奏，离开高原之后动力恢复明显，足够应对日常使用。


尺寸刚好的方向盘助力介入很明显，即便是在高速状况也依旧轻，手感舒适但飘忽不够扎实。指向性不强虚位较多，路感反馈模糊，很明显的舒适调教，感觉与越野SUV没太多关系。与方向盘产生强烈反差的是表现不错的四驱系统，作为一款主攻城市市场的SUV车型，新科雷傲越野能力突出，四轮都有一定程度的电子辅助控制，配合多片离合器结构的中央差速锁，让车型拥有一定脱困能力，相较同类产品存在一定优势。可以适当的撒撒野，太凶残的道路还是别让它轻易尝试，你舍得它也受不了。


车身高度的微调并未对悬架的调教产生影响，承载式结构及后多连杆式悬架依旧给出侧重舒适的调教，对于颠簸路段有很好的过滤效果，弯道支撑力不强，毕竟是都市SUV谁也不会跟自己过不去。高速时刻车辆会像日系车一样有些相对明显的不稳定感，会让人略感不安。
结语：


作为一款以进口车身份曾经帮助雷诺品牌在国内市场站稳脚跟的功勋车型，虽说两度小改款带来的风格各具特色，但终究不是换代，产品竞争力越来越弱是不争的事实。此次带来的2.0升版本三款车型在售价部分都很亮眼，而在配置方面却不太符合车型营造的高性价比氛围。试问谁会单纯为了一个进口车的名号买单，还何况是一款配置不高且从韩国进口的车型。