很有"E"思

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电脑中收藏着这么一段视频，里面记录着众多超级跑车的发动机轰鸣声。法拉利458高亢的意大利腔调，保时捷水平对置通透悦耳的声线，还有机械增压机型独特的声调都让人迷恋。可今天，我却被一辆悄无声息的小车打动：MINI E。


受宝马之邀，我们来到北京朝阳公园，体验这款基于MINI COOPER改造的电动小车。一长排MINI E整齐排列的场面相当壮观，要知道，这款电动小车仅限量612台，而且不对外发售，仅在美国等地进行租赁体验。既然机会难得，为何不马上坐进驾驶室好好体验一把？


打开车门，坐上驾驶席，一切都与之前试驾MINI COOPER无异，我甚至连续按动按下那颗标注着“START/STOP ENGINE”的按钮，等待发动机轰鸣声的到来，直至教练提醒，才发现原来“电路已经接通”，只需挂上D挡，踩下油门便可以出发。



我深呼吸一下，提醒自己别再次被这副与MINI COOPER一致的外表所欺骗，MINI E与之可是有着本质区别。



MINI COOPER上所熟悉的转速表已被一块电量表所取代，0%-100%的刻度表示目前的剩余电量。MINI E的能量来自48个电池模块，这48个电池模块由5088块电池构成，拥有35kWh的电量。在充满电后，MINI E能够欢快地跑上100-200km，当然，这取决于你的驾驶风格。

踩住刹车，将挡位挂上D挡，轻踩油门，伴随着轻微的丝丝电动机声音，MINI E缓缓地向前挪动。此时的MINI E显得有点笨重，油门前半段的响应并不算灵敏，我甚至怀疑厂方给出的150kW和220Nm的动力参数。

旁边的教练似乎看透我的心思，授意我深踩油门。一脚深油门，中央仪表上的POWER指示灯被点亮，MINI E的潜能随即被唤醒，尤其是速度超过20km/h之后，随着电磁转子的嘶嘶声响，MINI E猛的拖动车身疯狂前冲，动力来得足够爽快，甚至会有点突兀。电动机220Nm的峰值扭力果真不假，8.5S的百公里加速甚至能与MINI COOPER S相抗衡。




传送动力的是一台传动比恒定为8.91变速器，直白一些的说法就是它只有一个挡位，减少降挡、升挡流程，整个加速过程显得更为流畅，完全可以依靠油门控制车速。不，确切的说应该是“电门”。

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与混合动力车辆类似，在松开加速踏板时，发电机会介入系统，主动回收能量为电池组充电。此时POWER指示灯逆时针点亮，MINI E会有明显的减速度，初次接触或不会十分适应，但当你充分了解这套能量回收系统的性格之后，你会得到多一种乐趣：估计每一个红灯的刹车距离，利用能量回收系统完成整个刹车过程，将能量最大化回收。眼看power指示灯向下亮满（表示能量回收ing），总会有一点小小的成就感。

按培训教练的说法，MINI E的悬挂结构并没有作出改动，只是根据配重的变化，作出了适应性的改动。从MINI E的车身重量来看，1465kg的空载质量要比MINI COOPER多出220kg，所增加的重量多落在后轴之前，也就是驾驶员后的位置，按MINI E的布局而言，这种布置更容易实现前后50:50的重量分配，也就是说，在转向过程中，MINI E会更加偏于中性。




带上220kg的电池，MINI E走进了试车场地。在绕桩环节中，MINI E的扎实底盘给笔者留下深刻印象，可以说MINI E依然最大程度上保留了原车型的驾驶乐趣。虽没有发动机的轰鸣声，伴随整个绕桩过程的，也只有几声胎鸣声，但灵活、精确的驾控体验依然相当MINI。若非得指出MINI E与普通车型的驾驶区别，MINI E会显得更硬一些，增加的重量也会让MINI E在激烈操控时姿态不太好看，但这种情况已控制得相当轻微。

短暂的体验过后，我对MINI E兴趣大增，认真观察旁边的一辆MINI E。

若将车身贴纸撕开，MINI E能够很好地隐藏在车流之中，若不是发现其没有后排气管，谁也想不到这是一辆电动版的MINI车型。

前脸造型与COOPER S一致，蜂窝式格栅暗示其拥有不俗的动力性能，黄色插头志是其电力驱动身份的独特标志。较COOPER S，MINI E取消了发动机舱盖上的进气口。当然，没有涡轮增压发动机，进气口也就失去了意义。


与其他美国在售车型一致，MINI E的车侧轮眉上贴有橘黄色反光条，这是应美国交通法规而做的改动，也说明了这辆MINI E来自大洋彼岸。



翼子板上的标徽由原来的S改为限量编号，所拍车型为612辆限量车型中的第123辆，很幸运的一个数字。


原油箱盖位置贴有一个大大的黄色插头，这里已经改为充电插口，而充电的时间则会根据电量的多少来决定。一般如果用20安培的电流强度为其充电的话，2.3小时左右就可以将其“喂饱”，如果用国内一般家庭用电的10安培电流强度的电源为其冲电的话，那么则需要8-10小时才可以将整个电池组充满。

充电口后面，是由5088块电池组成的电池组。这些电池被放置在前排座椅之后，占据了原本的后排空间，为了零排放，你所余下的后备箱空间仅有可怜的60L。


翻开座椅，可以见到两处蜂窝状进气口，这是为电池散热而设计，据工程师介绍，48个电池模块每一个都拥有独立的传感器，并带有降温功能，以此防止电池过热造成危险。此外，行李箱一侧还布置有高压开关，在紧急情况下，可以通过这个开关切断高压电源的连接。


整车的电子控制系统被放置在原发动机舱的一个金黄色金属盒子里头，盒子底下才是真正的电动机。
由于是电动车型，MINI E的救援步骤与普通车型有所不同，从配置的紧急参考书来看，除熄火外，还需断开位于发动机舱内的12伏电源，将位于后备箱的高压系统开关打至OFF位置。

更小的行李空间，不算很长的续航里程还有各种充电的不方便都意味着现阶段的MINI E属于试验试行阶段。不过值得一提的是，眼下的十多台MINI E将分配给获得体验名额的中国体验者，他们将在未来的5个月内，通过在日常生活中使用这款纯电动汽车，为电动汽车生产、普及提供意见。
纵然MINI E仍有不少不足，但可贵的是，宝马勇于将它拿出来分享，拿出来实践，并以此作为改进，勇气可嘉。此外，MINI E并不缺乏乐趣，其驾驶性能已十分接近MINI原型车，乐趣十足。千万别以为电动车就是乏味的玩意，其实它也可以很有“E”思。

尼古拉杜