进口奇骏T30维修保养经验分享

阿生

顶T30，我是05年的T30，带顶灯的那款，开了7年后转交LD，挺好用的，很少问题，穿州过省的走了26W公里

hezehua

终于有一手车主现身了。

yc8332

熄火好像是一个传感器问题，老奇骏都有这个问题。。不常发生就是了，偶尔。。07年的车，过年的时候去换了一个，300多块钱。

oneday

我的是04年11月的车，德国产柴油版2.2DCi，跑了11.6w了
DING LZ!!

oneday

阿生于 2014-6-13 13:23 发表在21 楼

顶T30，我是05年的T30，带顶灯的那款，开了7年后转交LD，挺好用的，很少问题，穿州过省的走了26W公里

那个顶灯架子还是真不错！方便栓绳子什么的

hezehua

oneday于 2014-6-19 19:52 发表在24 楼

我的是04年11月的车，德国产柴油版2.2DCi，跑了11.6w了
DING LZ!!

柴油的T30,太厉害了！加咱们的QQ群多交流！

hezehua

本来车子的小毛病已经搞得差不多了，唯一不完美的就是急加油时有点发抖。咨询了很多人，有说轮胎动平衡的，有说发动机缺缸的，还有说要清洗节气门的。总感觉不太靠谱，还是求助百度吧。以下是搜索到的有用数据：
发抖通常分为三种：
1、沿车辆行驶方向前后发抖。
2、沿垂直路面方向上的上下抖动。
3、沿车辆左右方向上的发抖。
在此我所说的发抖故障是特指由车辆底盘引起的，而非由发动机动力不足引起的车辆发抖故障，请大家区别开来。
1. 高速发抖。故障表现：平直路面，车辆行驶至120KM/H左右时，车辆发生沿垂直路面方向上的颤动，严重时整个车身发生抖动，此故障与车辆当时是否处于加速或减速状态无关，而仅与车速有关。此故障是由大质量的高速旋转部件的动态失衡引起的，这些部件包括：轮胎、钢圈、半轴等。车辆在行驶过程中，难免引起这些部件变形，从而改变了它们的动平衡，即使没有明显的变形，由于沾附了一些泥沙类异物，也足以引发车辆抖动。排除方法很简单，更换变形部件、对轮胎钢圈总成做精密的动平衡。
2. 高速刹车发抖。故障表现：平直路面，车辆行驶至120KM/H左右时踩刹车，方向盘产生高频小幅度的左右转动，严重时整个车身也随之左右摆动。此故障多是由刹车盘的偏摆引起。判断方法很简单，用百分表配合磁力表座测量一下刹车盘的旋转偏摆量，如果超过0.1毫米，就该将刹车盘精密车削一下了，注意一定要用专用车床，否则难以保证其精密度。同时检查车辆的转向拉杆、球头等部件有无松旷，如有则更换之。
3. 加速发抖。故障表现：车辆行驶至80KM/H左右时，再加速时，车辆前头发生左右方向上的摆动，严重时整个车身发生类似“筛糠”的感觉，此时收掉油门，抖动减轻或消失，故障发生时车速随其故障部件损坏程度而有所变化。这种故障较为少见且初次遇到时无从下手，据我所掌握的情况来看，现在仍有不少同行在为此而头疼。其故障原因也很简单，首先检查左右半轴是否弯曲，其次拆检左右内球笼内壁有无磨损并产生凹坑，大多数情况下时由内球笼损坏引起的。众所周知，现代轿车多为发动机前置且前驱动，其内球笼多为可伸缩式以适应车辆行驶时变速箱驱动终端与驱动轮相对位置的改变。经拆检可发现，内球笼内壁上与滚针轴承外皮经常接触的部位、即传递扭矩的部位（受力点），已经产生了凹坑。车辆在急加速时，发动机变速箱总成要做轻微侧翻转动作，从而改变了上述受力点的位置，由于半轴轴向与内球笼轴向存在一定夹角，所以此受力点在球笼旋转过程中沿轴向不断往复变化，此变化产生的力将车身不断推向左右两边，即发生了上述“筛糠”的感觉。排除方法不言而喻，更换损坏的内球笼或半轴。
4. 起步发抖。此故障是针对装备手动变速箱的车辆而言，表现为：在由静止开始起步而慢慢抬起离合器踏板过程中，车辆发生抖动。这是由于离合器三件套（飞轮、离合器片、压板）发生了不规则磨损，使其中的一件或几件产生偏摆所致，在接合过程中，离合器片不能平稳地接合，而是一点接合，一点又松开，使发动机动力刚刚开始传递，又突然打滑，车辆的表现则是类似一蹦一蹦的感觉。将离合器三件套中的损坏者更换即可。

hezehua

有车友反映前面没有拖车钩，受困时无法从前面拖车。
我仔细检查了我的前杠下面，有两个铁制的突起，猜想是用来固定外加间杠的，但是如果用来拖车似乎也可以。拍了几张照片，大家可以参考一下。

hezehua

1、T30的尾门液压杆 可以用逍客的。价格便宜多了。

2、水箱前面的进气温度传感器，可以随便找个汽车的水温传感器代替。插头不合适，可以直接焊接。

3、起步25-40 抖动的，如果连杆、球头没有破损的，多半是半轴不行了。我的是右边的半轴球笼套破了，里面轴承磨损了，直接把左右两边的半轴同时换了，日本TOK的，做工真好，看着就舒服。使用了10个月，发现球笼橡胶套有点开裂了。不知道是不是，配件放的年头太久了。橡胶的质量有点差。

hezehua

學習前先確認，水溫介於70~90度之間，檔位在P或N檔，關閉大燈與冷氣及後窗除霧。
1.油門踏板釋放學習
確認油門踏板沒有踩下。
Key ON 10秒
Key OFF10秒2.節氣門關閉位置學習
確認節氣門閥片在完全關閉的位置。
Key ON2秒
Key OFF10秒(節氣們有作動的聲音)。
3.怠速學習
Key ON等待3秒鐘
5秒內踩到底再放開油門踏板5次(最後放開)
等待7秒鐘(X-TRAIL可由抬頭顯示器讀取閃爍7下)
將油門踏板踩到底不放，大約15秒左右引擎故障等會開始閃爍(超過20秒沒閃爍就是失敗要重新做)
直到引擎故障燈停止閃爍亮起內的3秒鐘發動引擎(此時進入學習模式)。
怠速運轉30秒，檢查怠速正常為700rpm。
说明：进行怠速空气量学习前确认满足下列所有条件
即使是瞬间如果有任何一个条件不满足学习操作将停止
• 电瓶电压大于12.9V 怠速时
• 发动机冷却液温度70 - 100°C 158 - 212°F
• PNP 开关ON
• 电负荷开关OFF 空调前大灯后窗除雾器
• 方向盘 中间位置正直向前位置
• 车速 停止
• 变速箱 已预热
• 最好用时钟准确计时
• 如加速踏板位置传感器电路有故障将无法开启诊断模式
1. 执行 加速踏板释放位置学习
2. 执行 节气门闭合位置学习
3. 起动发动机并使发动机温度上升到正常运转温度
4. 检查在前提条件前文所述中列出所有项目是否均已就绪
5. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒
6. 确定加速踏板完全释放将点火开关转到ON 位置等待3 秒
7. 在5 秒内迅速重复以下操作5 次
a. 完全踩下加速踏板
b. 完全释放加速踏板
8. 等待7 秒完全踩下加速踏板保持此状态约20 秒直到MIL 停止闪烁并变亮
9. 在MIL 变亮后3 秒内完全释放加速踏板
10. 起动发动机怠速运转
11. 等待20 秒钟
12. 提高发动机转速两到三次确认怠速和点火正时都符合规定



[ 本帖最后由 hezehua 于 2014-7-4 18:04 编辑 ]

一元硬币

hezehua

刚刚有朋友问那个主驾玻璃防夹功能的修复，没有找到那个复位开关，我上一张图给大家看看。

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=3358112

小裴小

我也刚入手一台04年的，车子不错，高速平稳。

hezehua

     今天突然发现挡杆拔不动了，挂挡需要手动按那个排挡杆锁止解除按钮，非常不方便，花了个把小时折腾终于弄好了。
      因为不知道是哪部份出问题，拆开了扶手箱，很好拆的，前面两个螺丝，后面两个螺丝，中间把手刹下面的那个胶板扳开，拔下两个座椅加热的插头，扶手箱就能拿下来了。
      排挡头也要拆下来，两个螺丝就搞定了。
      用万用表、试电笔忙活了半个小时才找到问题，继电器挂了（因为踩刹车时能听到继电器吸合的声音，就没有怀疑到这上面来），换上新继电器后完美解决，顺便把排挡下面的指示灯换成LED了，效果相当好。
      还是上几张照片吧。

hezehua

http://www.gzweix.com/article/so ... 31/info-277002.html
上面是网址，下面是文字粘贴：
一辆已行驶里程约19万km的日产奇骏T30 SUV。用户反映：该车近期加速很慢，最高车速很难达到100km/h，驾乘感觉很差。

    接车后：综合审视车辆，技术状况比较差，况且已行驶近20万km，差点也属正常现象。带着这样的疑虑上路试车，一试才知道车主反映的故障的确很严重。于是连接诊断仪CONSULT-2进入发动机及A/T系统检查，但并没有发现故障码的存在。如此严重的故障怎么能没有故障码呢？再读一遍仍然正常。只好把车辆升起来在架子上试车，用CONSULT-2读取动态数据流：结果如表1和表2所示。从表1中可以看出A,B电磁阀工作正常。从表2中可以看出管路压力电磁阀数据也是正常的。
接下来观察TCC锁止电磁阀，车速在80km/h日寸，达到94%，能跑起来。A/T油温传感器数据也正常。既然该车变速器在架上工作状态下各电子元件工作都正常，只能进行第二阶段有负荷测试。

    进行失速测试：结果如表3所示。从表3中可以看出各挡位失速测试转速都偏低，显然是发动机动力不足或自动变速器故障限制了发动机动力输出。
初步诊断：
     A．发动机动力不足。
     B．变扭器单向离合器卡滞。
       测试结果分析：
     A．发动机动力不足可能性最大。但是发动机刚刚到店保养过，各方面数据都很正常，而且怠速很稳，空加油门提速也很干脆，发动机动力看似正常。可测试的数据怎么解释？

    B．变扭器卡死，也应该不可能，如果是卡死的话，证明TCC离合器一直锁止，这样的话高速应该可以跑以来啊，而且起步加速也应该高于正常车辆，但此车实际情况并不是这样。
     结论不是惟一的，可总得下手维修。根据多年的维修经验，没有故障码，首先想到的是机械原因，为此我们拆下三元催化器检查，结果发现三元催化器堵死。
更换新件装车试车，发现发动机动力明显提高，可动力还是不足，上到110km/h时油门便有踩空的感觉，后半部分基本不管用了，冲到130km/h的时候是无论如何也不能再快了。

    看来不仅仅是发动机的原因，只好检视A/T，变速器，通过油尺发现ATF油已经浑浊不清，发动机动力不足已经解决，只能建议客户对A/T总成进行维修。拆检后发现：倒挡离合器片和低速挡离合器片均烧毁，油底壳底部残渣很多。按客户要求我们只是更换了烧毁的磨擦片和修理包，全面清洗了滑板，并对滑板上的电磁阀进行了测量。数据如表4所示。从数据上分析，各电磁阀电阻均在标准范围以内。装车后上路试车，故障依旧。
磨损的零件已经更换，各个电磁阀工作正常，滑板清洗的时候也没有发现异常，究竟是什么原因呢？经过仔细考虑，想到了各挡位管路压力问题。由于本公司没有A/T管路压力测量工具，所以开车到兄弟店测量管路压力。

    测量结果与标准对比如表5所示，该车辆油压明显不足。
没有办法只好再次把A/T抬下来，重新拆检后发现变扭器单向齿无阻力，又找来新的滑板（和天籁滑板一样）安装。重新路试故障现象依然如旧。

    冷静地想想，该换的东西也换了，该检查的也查了，到底是什么问题呢？于是再次上高速试车，车辆明显动力不足，而且在110km/h的时候无论怎么加油门都没有反应。把油门踩到底，转速突然升高，而且按O/D挡也没有反应—实际上没有4挡。采用排除法进一步分析故障：变速器良好，电路也良好，问题还是出在发动机上。

    在架子上再次试车发现，转速在3500r/min的时候发动机运转不稳定。三元催化器堵塞故障已经排除，难道是进气系统故障？

    根据以前的维修经验，车辆进气系统除了电子升程系统出问题会受影响外，再者就是气门积碳的影响。本车没有故障码，为此拆检气缸盖，卸下气缸盖后发现，进气门积碳很厚，怠速时的影响较小，高速的时候就会造成气门关闭不严，使发动机高速动力不足。

    找到了故障的根源，清理积碳装车后试车，一切正常，170km/h也能轻松上去。至此终于彻底排除了故障，顺利交车。

    维修心得
     1．故障分析必须要从原理入手，科学分析，准确判断，逐步有效地去排除故障。
     2．老、旧车辆排除故障不仅要全面，还要充分利用好理论资料和维修专用仪器和工具。
     3．认真对待客户反映的问题，不应该仅局限于发生故障的某个部件，其它辅助部件也应该综合考虑进去。

hezehua

首先拆下桃木装饰板，其它的就容易的了

hezehua

补充一下：仪表灯共有12个，6个黑色、6个棕色（灯座颜色），型号是T6.5;
                    排挡灯只有一个，是T10接口的。

小裴小

各位求助，我的车驻车有些抖动开起来平稳，是何原因。

阿盼003

不知道还有 3.0的奇骏，以为都是2.5的

hezehua

        今天小孩上学回来路上调头，发现右后门竟然打开了，吓我一声冷汗，心里还暗自责怪儿子，下车了怎么没关好门。赶紧靠边停车，把后门随手一关，上车继续前行，没几步就是红绿灯，一刹车右后门又打开了，幸好右转车道没车，双闪下车，发现门竟然关不上，也没仔细想，把那个儿童锁拔了一下，顺利关上了。本以为没什么大问题，结果忙乎了我一个上午才把问题解决。
        回来后就发现右后门打不开了，里面外面都一样，遥控器也一样。即使用尽我生平所学，也没有好的方法，求助修理厂的朋友，也只有暴力方法。既然都是暴力，还是自己弄吧。
        因为门是关着的，内饰板根本不能按常规方法拆，拆门胶链吧，那个限位器拆不到，心里烦得不得了，也没心思做其它的事。
        先拆C柱上的胶条，这个比较好拉；然后拆右前门的门槛条；再拆B柱上的装饰板，最后拆门上的装饰板（因为有胶粒扣着，位置又小，需要一定的经验）。好在咱们的T30质量还不错，装饰板基本完好的拆了下来。
        后面的步骤就比较有喜剧性了，因为门打不开，玻璃下降的幅度也小，用起子捣鼓了好一会儿也没能把门搞开。后来转念头一想，是不是润滑有问题，结果用除锈润滑剂一喷，咔嚓就开了。
        在这里提醒一下广大车友，咱们的T30都是10来年的车了，有些问题可以防患于未燃，比如胶链、锁块什么的，发现不怎么好用的时候就要处理，有机会的时候用除锈润滑剂喷一喷，保养得好的话T30还是蛮好用的。