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低调的“自由风”SUZUKI XF650 Freewind试骑试驾
有没有一种摩托车，可以带你去想去的地方，不论繁华都市或是茫茫大漠，都能让你无拘无束、自由如风？回答是肯定的，这种以自由行走为己任的车型早已存在，而本期所试驾的铃木XF650则是其中的佼佼者，它的名字就叫“自由风”。
表面上看，日系车型仿佛是世界摩坛的霸主，事实上，日本摩企的产品研发理念从未摆脱过欧美市场的影响，区别只是日本摩企的反应更敏锐和灵活，更擅长发现对手的弱点、发挥自身的优势。所以，日本摩企生产出了比哈雷还“哈雷”的巡航车；比宝马还“宝马”的旅行车；比KTM还“KTM”的越野车……而铃木的XF650，则是比GS还“GS”的两用车。
F650GS是一款真正意义上的“两用车”，不论外形还是性能。坚固可靠的单缸发动机，宝马车型有史以来具亲和力的尺寸的自重，兼顾不同路况的通过性能，让这款GS家族的最小成员自面世以来广受欢迎并令其他欧洲品牌同类车黯然失色。当然，F650GS的走红也引发了同行的眼热，而铃木XF650 Freewind，则是其针对性最强的对手之一，铃木之所以开发此车并将主要销售区放在欧美，目的已经不言而喻。
宝马在F650的开发上曾绕了很大的圈子，因为他们在之前没有这个排量区间的单缸发动机。所以，相比之下的铃木则省事多了，这家从小排量做起的日系大厂最不缺的就是单缸发动机，从50ml到800ml一抓一大把。
“两用车”的用途决定了发动机的强化程度和耐久性要远高于普通车型，同时，经济性能也要最大化兼顾。鱼和熊掌的兼顾，需要的是真正的实力。雄厚的实力让铃木在新车型的开发上水到渠成，因为很多东西都是现成的，譬如发动机。在铃木的民用越野车家族中，DR系列无疑是最广为人知的一支车系，同样，DR系列的发动机也得到了车手的肯定，譬如那款单缸250机型——从80年代的脚启动、单凸轮轴到90年代的电启动、双凸轮轴，每一款的特点都是经济耐用，尤其是进化到DJEBEL的那款油冷4气门，动力性能雄踞日系同类机型之首，在车迷群体中享有极高的口碑。
看车型番号，我们可以得出一个有点“无聊”的联想：XF650是铃木用来“叉”宝马F650GS的。事实上，XF650 Freewind的出现于F650GS而言的确不是一件好事，不仅大片市场被其瓜分，更促使宝马花大力气升级换代。这一“叉”，的确伤到了F650GS的筋骨。
在造型上，XF650 Freewind无疑是低调的，这低调的原因源于“两用车”所特有的身份特征——荆棘密布的荒原，“高调”的结果往往是折戟沉沙，适中的车体规格才是提高野外通过能力的首要条件，除非你购买“两用车”的目的只是在城市中炫耀。事实上，哪怕是XF650 Freewind的竞争对手F650GS，粗犷风格掩盖下的车体也是规格适中，这正是650ml级“两用车”之所以受欢迎的原因，而这低调，换来的是骑行时的高调。
虽然名为“两用车”， 更适合XF650 Freewind其实还是野外，只有在野外，才能为车手带来更加美妙的驾驭感觉。这感觉来自于强大通过能力带来的畅快奔跑——大沟、长坡、坑洼，油门反复之间，扭力强大的单缸发动机驱使车轮刨起泥土、砂石，将阻隔抛于身后……这感觉来自于悬挂的优秀表现——只要不是把该车当成耐力车来飞跃，没有颠簸能让悬挂出现不适，或许你可能会在激烈驾驭中抱怨悬挂有点偏软，但此类车在悬挂调校上侧重的是舒适而非运动，想运动，它的同门小弟RM-Z250会更适合你，舒舒服服地通过才是XF650 Freewind的专长……
在非铺装路面上（土路、砂石路），XF650 Freewind在公路上表现一般的制动系统有了令人刮目相看的转变——制动力的释放恰到好处，在最大限度避免刹死滑动的前提下，让车体停得很是及时。我们不否认：有此表现与速度有关（野外驾驶中的最高速度基本维持在80km/h以下），但我们可以肯定该车在制动力的分配上是考虑过公路和荒野的不同路况并努力进行均衡的，虽然没做到完美也足以应付在上述区域的正常使用了。
在油耗方面，本次试驾并没进行专门测试。车主表示这辆XF650 Freewind的百公里综合油耗从没有超过4.5L，不论长途旅行、城市中日常使用还是野外休闲，尤其是长途行驶，基本维持在百公里4L以下。同时，车主认为这是一款非常适合长途的车型，理由是该车坐姿舒展、操控便捷，长时间行驶不易疲劳，尤其是这台油冷的发动机，有着极高的可靠性能，哪怕一天跑上800km都不会显露疲态。
XF650 Freewind并不是一款完美的车型，首先在动力性能上就无法超越对手，在悬挂和制动的调校上也存在着有待提升的空间。但这些并不能遮蔽该车的优秀——做为一款多用途的休闲车，运转顺畅的发动机和令人印象深刻的操控性能足以弥补它的不足。 XF650 Freewind没有引人注目的优秀，它最大的优点就是可靠，它存在的目的只是让车手自由自在地奔跑。
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发表于 2014-10-22 13:48
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