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2014 RFC国际雨林挑战赛的那些事

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发表于 2014-12-3 15:46 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
RFC作为全球十大专业越野赛事中唯一一项雨林挑战赛,其独特的赛事魅力是在其他赛事中无法体验到的。此次RFC·中国赴马来西亚团队,除进行常规赛事报道外,也特别挖掘RFC与众不同的精彩看点,整理成#那些事系列#陆续发布,与大家分享。



RFC那些事(一)

# 车检要用晃


跟很多赛事一样,车检是在开赛前的重要环节。RFC有自己关注的一些细节,车检官员手中有一份详细的表格,车检过程都差不多,只是RFC的车检没有那些所谓的认证和条条框框的约束,只要牢固、可靠、安全就好。有一个很有意思的事情,是在车检的时候,车检官员经常用很大力气去“晃”,特别是座椅、安全带。为什么呢?其实道理很简单,主要是为了看牢固程度,在雨林赛中经常要做很多很极限的动作,因此牢固度是关系到车手安全的大事。
除此之外,认真负责的车检官如果看到比较新奇的改装,也会拿手机拍下来自己去研究。几个老爹还是非常认真的,没有通过验车的,绝不给发代表参赛资格的赛手马甲,哪怕一直忙到凌晨也绝不偷工减料。


# 车手穿啥的都有



原来一讲到赛车,大家的印象一定是赛手服的形象,可RFC没有服装的要求,今年算是增加了要求,但也只是穿一个黄色的马甲。究其原因两点:一、马来西亚雨林特殊的气候,要是你穿赛手服会被热死;二、RFC起源于雨林探险,也一直延续,主要考察的是通过性,基本上没有什么速度,因此危险的程度极大地降低,更不要说什么着火,所以防护功能巨多的赛手服在RFC是多余的。于是你可以看到穿啥来比赛的都有,今年有两个丹麦的穿着正装,打着领结就来了,只是由于赛事要求,他们才套了个黄马褂……


# 车轮长在鼻子外



RFC考验的是通过,所以需要尽可能大的接近角和离去角,因此雨林赛车基本上车轮都是露在车鼻子外面的,从而获得极致的接近角,当然后轮也是露在屁股外的。


# 绞盘来分组



赛车一定要有组别,除了大家都知道的根据油品、排量分组,在RFC中一个重要的分组是根据绞盘来分的,分为电绞盘和机械绞盘两个组别。电绞盘不需要解释了,国内目前使用的大多都是;机械式绞盘则是利用发动机动力的一种绞盘,这个在国内玩的人很少,据说这种绞盘反应速度更好,但是需要技巧。



# 赛程要看公告


RFC的比赛的赛程并不一定是固定不变的,赛事方会根据天气和完赛情况来调整比赛,有时会增加夜赛,所以必须看公告才知道准确的赛程信息。比如,今年场地赛第一天给了6个SS的比赛,赛手需要完成所有赛段,第一天没有完成的,第二天继续;而到了第二天中午,根据当天完赛情况又加了3个SS赛段。你要是第一次玩,肯定有点不习惯。


# 不看快慢看积分



RFC国际雨林挑战赛已经走过18年了,从不被国际汽联认可到现在排名世界十大汽车运动,可以说RFC是一步一个脚印走过来的。其实RFC和目前主流的赛车运动还是有着明显的区别的,某种意义上讲是大相径庭——主流赛车是竞速,而RFC是考验通过、强调探险,它是靠积分来看成绩的。以场地赛为例,9个SS累积积分,赛手只要发车就可以获得20个积分,每个SS第一名完赛的可以获得100分,前三名递减5个积分,4到10递减3个积分,之后递减1个积分,比赛过程中未完成科目只能获得20个积分;出界、碰警戒带都有对应的减分,有不正确操作的会有对应的扣分,严重的会判该赛段未完赛;碰标志杆也是要被罚分的,罚分分数是和系在标志杆上标志带的数量相关。也就是说,你最先最快完赛,你获得的积分未必就是最多的,完美的完成才是最重要的。每个SS15分钟的最大给时内完赛,尽可能的完成才是得分的关键。


# RFC咋还有场地赛?



这个问题分两个方面来说,先说说RFC场地赛咋玩。其实关注越野赛的老车迷应该还能记得在以前COC的赛场上还有一个无限改装组的比赛,就是因为那个组别障碍怎么难怎么设计,就是不让你能好好完赛,所以太耽误时间,后来为了顺应直播时间要求,就给取消了。RFC的场地赛阶段实际上就是若干个科目障碍完全不一样的无限改装项目,以场地赛第一天的6个SS为例,SS1是考验搭桥过河、绕树;SS2是考验配合绞盘上下坡;SS3是深坑;SS4到SS6是一系列组合障碍,考验的是过水、泥、炮弹坑、深水、湿滑环路等障碍,参赛选手需要接受所有项目挑战。
另一方面,赛事这样安排一来是让大家熟悉一下雨林赛中可能会遇到的挑战,属于技巧操作;二来淘汰掉一部分相对差的车辆和选手,避免深入雨林发生意外。

精彩待续·······

文/阿玉
摄影/徐硕(徐硕摄影工作室)


赛事跟踪报道请点击查看:重回自然 再塑极限——2014年马来西亚国际雨林挑战赛(RFC)跟踪报道
赛事其它报道请点击查看:【特别播报】为RFC·中国喝彩!




[ 本帖最后由 春天里的EvaEvan 于 2014-12-25 14:52 编辑 ]
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发表于 2014-12-3 20:36 | 只看该作者
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 楼主| 发表于 2014-12-24 22:39 | 只看该作者
RFC那些事(二)


#地狱在咆哮


热带雨林地形错综复杂,急流、瀑布、陡坡、泥地、藤萝、密林……赛手在这样的环境下行进本就艰难,但暴雨不管这些,它从不给任何人时间准备,说来就来,它让本就艰难的环境完全变质甚至恐怖,下一刻发生什么,谁都不能控制。因此复杂的地形、暴雨、未知使雨林成为了赛车的地狱。

(比赛中几层楼高的陡坡,随处可见)

(一路上泥泞难走)


#生存也是个事


在RFC搭帐篷、做饭都要赛手自己动手。扎营要考虑安全问题,防止野兽侵袭;吃饭只能有啥吃啥,随身携带的速食食物,以最快补充体能为重;除了解决吃住以外,还要时刻防备蚂蝗、蚊虫的侵扰,防止不必要的伤害。

(在路上,用车碾压出一片空地扎营)

(在烂泥中睡觉。左边是山,右边就是悬崖)

(在营地周围需要放炮,以驱赶野兽)

(夜间也要持续放炮)

(雨林里太潮湿,只能生火把衣服、鞋烤干)

(随时出没的蚂蝗,隔着衣服也能咬到,防不胜防)


#路上要小心


雨林的路没有一个地是平的,可能前一秒你刚爬上一个陡坡,下一秒就是悬崖。在RFC中,赛手在穿越、移营的路上,需要结成车队行进,往往会因为前车对路面的不断碾压,给后车的通过造成巨大的困难。

(车的左侧就是悬崖,必须非常小心)


#开出一条路,赛手也是工程兵


有条件要通过,没有条件创造条件也必须通过。倒塌的树木、泥潭、水塘、塌陷的路面……大自然不会考虑车的性能,如果遇到无法逾越的障碍,就要用人力为车开路。雨林中,为了通过,赛手的另一面就是一个工程兵。

(把挡路的大树扛走)

(刨、挖,铺出一条路)

(拖着绞盘绳为车寻找缠绕点,粘稠的泥浆中每一步前行都要耗费很大力气)



#互助太常见


比赛中,除了主、副驾的配合互助外,在进入暮光区时,车辆要两两结组协助前进,共同完成比赛。比赛之外,车辆组队前进,如果前面有一辆车陷入困境,大家必须帮助它一起脱困才能继续前进。因此,互助已经融入到整个RFC中,是太常见的事。

(暮光区中结队互助前进)

(车队陷入泥潭,大家相互协作,7小时后终于脱困)

(合力排除路障)

(群策群力,故障车辆一起修理)


#环保也重要


进入最原始的热带雨林,大赛明文规定使用绞盘缠绕树木时必须使用树木保护器,否则就会面临扣分;拽倒任何一颗站立的树,就要面临严重后果。在雨林生存时,每辆车都要配备垃圾袋,除了捡走自己的垃圾,看到别人丢弃的垃圾也要随手捡走;生过火后烟火必须掩埋……保护原始环境也是RFC最重要的硬性规定。

(站立的树不能撞倒,系着红白带子的树不能使用)

(熄灭烟火、掩埋可降解垃圾,剩余垃圾全部带走)


#荣誉才是战斗力


你能想到吗?如此艰苦的赛事,18年来,却只有荣誉,没有奖金。大赛设立的奖项丰富,除车技好外,改装能力强、有奉献精神、有环保意识、有团队精神等都会获得同样的尊敬和荣誉。

(奖杯很多,奖项很丰富)




文/肖建翠
摄影/徐硕(徐硕摄影工作室)





[ 本帖最后由 春天里的EvaEvan 于 2014-12-25 12:23 编辑 ]
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