62----莫不又是华丽的悲剧

chshyy · 发表于 2015-10-6 21:56

假也放完了，该发帖赚工分了。
今年特忙（被银行追贷款和利息），几乎不上网，我都是在朋友圈看到79.8万（以为是别人在恶搞），才问的老游，老游说，都好几天前的事情了。

现在仍然是一部分特殊的圈子群体，之所以说特殊，是因为要么路巡要么图乐，或者皆有之的粉丝群体，在热议这个话题。

即使120几万一屁股坐到7x万空间来，貌似消费者群体和相对、绝对基数都大了，但是，喜欢奔驰的继续买奔驰，喜欢宝马的继续买宝马，喜欢路浮的继续买路虎，喜欢奥迪的继续买奥迪，喜欢美国大逼卡的，人继续他的大皮卡，全款买哈弗的不会按揭来买图乐，刚买汉兰达比亚迪的，不会肠子都悔青了：哎，早知道我就不买了，下手62多好阿。

没可能！绝对的没有可能。

喜欢路巡的，理性多一点。
喜欢图乐的，感性多一点。
理性代表智慧，感性代表情怀。
理性适合当工匠，感性适合干作家。

但是，这两个群体有一个共同特点：懂车，不求显山露水，但求底气憨实，不求时髦科技，只求皮实可靠，不求提速多快，惟愿行得更远。

62的很大潜在用户，也只有这个群体。

chshyy · 发表于 2015-10-6 22:02

有同学说，是退市前的回光反照，结合图乐的各种悲剧，也合情合理。

不过有了61的一朝被咬，62没有人那么傻压库存了，包括湖南排前五在国内也很有实力的经销商，一台都没有。

去年底就已经清了一批库存了，当时不是不少同学买到了价格“很诱人”的62么，其实这批很诱人的62，很多是日产赖皮强塞经销商手里的，经销商小赚或不亏，就变现了，为啥呢，因为经销商年底返利（也含奖励等）时，日产对有的经销商是硬塞库存62抵部分现金（或抵部分赠送货款等），最主要的本意应该不仅仅是甩库存，经销商要也不是，不要也不是，日产自以为这些动员不起来不愿进货的主，现在半送半卖你一台，肯定都会要的，回家好好推广吧，殊不知这些JS一个个比30岁女人还现实，直接“廉价”变现，没人花精力推，你爱咋咋地。

回首一代代途乐，可以说，它在中国的命运那是王小二过年。

60时代，还凑合，和爬街骡以及LC80（含部分7系）算是不分上下，比80是不如，不过比起V31和V33来（大切当时的销量可以直接忽略），那是强得太多了，4200cc化油器动力澎湃，一般新手还驾驭不了，螺旋弹簧不颠屁股，可靠性无出其右，虽然方向很重钣金贼差凳子已经落后同时代的一些国产车（比如通工牌SUV），但是比大街小巷的213战旗这些，那好歹是进口车，不是一马事，浑身高大上。

这个时代，我们很多人还没有驾照，未必认识60。

进入61时代，LC是跨时代的100了，和80有本质的不同，可以说在把握经济发展，预判基础设施建设，人们生活习惯的改变等方面，日产和牛头差得太远，失去了比较的意义。

而早期的61是个什么车呢，还是4200发动机，可以这样说，61改变是是60矮胖的身材，棱角的外形变得丰满有点曲线，直观变得高挑了一点，其实就相当于一个165A杯的女人，穿了双高跟鞋戴了加厚奶杯出来，成了178的大长腿，看起来是C杯，但实质上还是165的个儿。

这些都还不是重点，包括2UZ发动机，真正成为了分水岭的，是LC国产了。

这么一捣，图乐彻底退市就没有悬念了，这又涉及到利益的分配了，真靠这些懂车的人的青睐，再卖车，那死的肯定难看，还有政策，渠道，利益分配等等跟上了，才可以大行其道，就算没有消费者买，广大政腐，WJ，改放军等等公车市场也很可观啊。

还有，10年前甩库存，并不是甩05款，主要是甩03/04款库存。
其实05款几乎没有库存的，谁特么那么傻还进货啊。

chshyy · 发表于 2015-10-6 22:27

我觉得现在下探7X市场也好，6X市场也好，甚至盖中盖烂得哭路窄的4X市场也好，对62都没有意义。
搞不好，就是7X卖不动，一条路是调回120万，死路。
一条路是弄些盖中盖来，继续下探，还是死。

死就是再次退出中国市场，华丽的悲剧，让牛头得瑟说：我从来没有考虑过途乐的销量对烂得哭路窄有什么影响。

当然，这样下来，吃亏的还是消费者，粉丝，那配件又是老大难，62的配件我敢说比60和61会贵得多，也不是你去汽配城随便买个金杯车的装上去还凑合。

之所以盖中盖牛头卖得不错，起码我觉得性价比高，我也考虑过为啥：
首先车本身的价值，在中国这个睡睡睡的市场，算是货真价实的。
其次是品牌很坚挺（别跟我扯奔驰宝马啥品牌的），消费者买了盖中盖，会想到，我这个车，人家高配的卖100多万，我的40几万，不是车底子不行，而是我没有要那些无用的配置，但里子是一样的，所有感觉俺开的也是100多万的，赚大了。

而62走这条路，怎么去权衡，怕就困难了，大家在期待什么盖中盖啊，我也期待，我觉得，此路不通。

牛头车牛逼，一般消费者也知道，你看那些公车，不好人会买啊，而途乐那还有什么公车，没有这样的口碑传播，靠销售去给一般消费者灌输，除了外形和V8发动机，很难有消费者真正清楚62和汉兰达有什么区别，你一会说奇骏越野多厉害，一会又说62越野多强，我都晕。对整车如果没有很深的体验，也没有什么特点和靓点，你说独立悬挂，这就多了去了，而5600排量的车船税，很多潜在用户一听扭头就走了。

chshyy · 发表于 2015-10-6 22:33

在中国这个官本位思想很浓厚的土壤里，V8是一种至高无上的炫耀，尤其是很多一般消费者，还没有玩车玩出一点感悟来的时候。
V8定位在这个价，不知道JS有多少钱赚，要是淘宝京东上直销，也行。

62要扭转一如既往的颓势，我觉得在配置上尤其是发动机，变速箱等等核心的方面，不下功夫拉开产品差异来，只弄个看起来很颠覆的价格，两字儿：没戏。

细沙 · 发表于 2015-10-6 22:55

抛皮 · 发表于 2015-10-6 22:56

看得出来，楼主很是爱这车车呀。

Arthur · 发表于 2015-10-6 23:35

希望这次不仅仅是华丽一击！

来个延绵不断的连击吧。。。

个人认为的几个关键：
1. 及时引入新款配置，及时导入细分产品（象中东市场，或者至少澳洲市场），以形成合围攻势，而不是吕布战“三英”。

2. 现有的国四排放得及时解决。

3. 做好售后及一揽子福利工作。

八路..车 · 发表于 2015-10-7 11:38

回首一代代途乐，可以说，它在中国的命运那是王小二过年一年不如一年

自由之中 · 发表于 2015-10-7 14:03

降价唯一出路！否则，屎路一条！牛头看着呢！

x365300256 · 发表于 2015-10-7 14:36

途乐我去4S问了交钱预定 3个月，虽然我也很喜欢，但是预定意义何在，3个月之后说不行新陆巡16也来了，那时候的途乐的配置对于新陆巡来说毫无优势，或许到时候的亮点仅仅在于798这个价格了。但是一汽陆巡却是会有现车销售，还有中东陆巡在这里搅局，途乐价格说实话，懂他或者懂陆巡的都会喜欢，可是没有现车，就是样车都没有的车。不说4S没样车，就是在路上，身边朋友都看不到的车。要交钱去定，去定途乐的，大部分估计是情怀吧。。

长春故里 · 发表于 2015-10-7 15:01

大师依旧那么犀利，那么恨铁不成钢。。。

Arthur · 发表于 2015-10-7 16:38

x365300256于 2015-10-7 14:36 发表在10 楼

途乐我去4S问了交钱预定 3个月，虽然我也很喜欢，但是预定意义何在，3个月之后说不行新陆巡16也来了，那时候的途乐的配置对于新陆巡来说毫无优势，或许到时候的亮点仅仅在于798这个价格了。但是一汽陆巡却是会有现车销售，还有中东陆巡在这里搅局，途乐价格说实话，懂他或者懂陆巡的都会喜欢，可是没有现车，就是样车都 ...

所以说，这是东日亟需加强的市场措施之一。
光有PRICE和PROMOTION, 没有PRODUCT,PLACE，这市场还是叫好难叫座。
希望有迅速的反应跟上。