北京吉普2020前桥钢板为何短于后桥钢板？

攀岩的神仙鱼

如题，在日常行驶中前轮受到的冲击往往大于后轮，理论上前桥应用与后桥等长或更长的钢板弹簧以保证前轮有足够行程，但北京吉普2020及其前身212在设计底盘时为何要把前桥的减震钢板设计得这么短呢？很多现在在西部还用着的2020都是水箱，翼子板都被颠松，颠断。需要另外补强，我同意做为当初定位为军用轻型越野车的北京212，简单易维护要先于乘坐舒适性，但前桥钢板长一点，缓冲就好一点，可以更好的降低车辆在野外颠簸中受损机率，实在想不明白，是因为当时发动机功率不大，没考虑过高速通过烂路的情况？还是因为前轮负责转向，为了保证在烂路行驶中前桥钢板在车辆转弯所受的横向力有足够强度才设计这么短呢？可是想想也不对啊：丰田LC系列用钢板弹簧的车型，无一例外前桥钢板都是尽量长，钢板前端吊耳座都固定在保险杆下方了。所以实在想不明白为何北京吉普2020（212）前桥钢板设计这么短？

    我所知道的：钢板弹簧简单，可靠，承载性好，还有便宜，但如果212（2020）前后桥用同一长度钢板（一片，二片），其它片根据需要增减，这样不是可以少一个零件，更通用吗？

zhouchaoku

houzi1968

坐凳子等请下面的高手回答

骑车的牛仔

猜测当时没有侧倾杆，为了防侧倾，钢板做得比较硬。现在应该有办法了

攀岩的神仙鱼

原帖由 骑车的牛仔 于 2008-7-15 14:33 发表
猜测当时没有侧倾杆，为了防侧倾，钢板做得比较硬。现在应该有办法了

很有可能是这个原因哦

流氓战车

同                问！

攀岩的神仙鱼

再顶。。

细蚊崽

主要是车辆前后重量不均匀，而设计的，前桥轴重偏大，而后桥轴重偏小，所以为了使车辆减震更协调，前桥钢板稍短于后桥~~~~~~~~~~

攀岩的神仙鱼

原帖由 细蚊崽 于 2008-7-15 23:27 发表
主要是车辆前后重量不均匀，而设计的，前桥轴重偏大，而后桥轴重偏小，所以为了使车辆减震更协调，前桥钢板稍短于后桥~~~~~~~~~~

谢谢。。

飞狐

重量分配的说法倒是也合理
但是,我考虑可能是另外的
就是系列产品原因,20系列轴距载重不同的
所以没必要前钢板跟后钢板长度一样的

攀岩的神仙鱼

原帖由 jhb3597 于 2008-7-16 11:28 发表
是不是影响到前轮的转向了？？

这个不会。钢板在桥上的固定位置不变的话，钢板长点短点对转向无影响

攀岩的神仙鱼

原帖由 飞狐 于 2008-7-16 11:23 发表
重量分配的说法倒是也合理
但是,我考虑可能是另外的
就是系列产品原因,20系列轴距载重不同的
所以没必要前钢板跟后钢板长度一样的

想想也是，平衡杆没什么太多技术含量，20系列虽然有长，短不同轴距，但是基本上车头重量变化不大，用与后钢板等长的做前轿钢板弹簧，明显比现在的设计能有更大的悬挂行程，还可以少一个模具做短钢板，又加大了通用性，还有关于重量分配的考虑，就算用等长的前后钢板，如车头重，那前钢板多加一两片也可以达到足够负载和弹性的需要。所以我实在想不通前桥要用短钢板的原因。。

牛皮黑哥

攀岩的神仙鱼

再顶，再问。。

1513

小牛卡卡

帮你顶

cid

前面的是多长
后面的是多长啊,要是移前桥的话,直接换后面的钢板不就可以了?

四脚龟

先从弹簧的特性来分析一下，同样材质，同样尺寸的钢板，长度长的比短的弹性要好．行程更大一点．但是硬派越野车的重量与着力都在车前半身，也就意味着弹钢板弹簧的抗冲击性要更好一些．如果用与后桥一样长的钢板，除非改变钢板的材质或是加厚．加片．这样一来，同样等长的钢板弹簧就变得更硬了，做哪么长也没意义了．而且断钢板的位置多数是在上片与下片的端部哪个位断掉的（剪力点）如果钢板要做得比较长，要减少剪力点．就一定需要多片的弹簧，同样材质的钢板．片数越多就越硬．太少，受力大时又容易折断．综合以上因素，倒不如牺牲舒适性，改用较短的钢板弹簧．

999jn