帕拉丁转向减震安装报告

城市农民3721 · 发表于 2009-6-17 15:30

接着转，老农就指着这两个贴子忽悠狂野拉丁的XDJM们呢，呵呵。
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故事起因：

其实以前我也不知道汽车可以装个叫做转向减震的东东。事情还得从我买帕拉丁（PLD）之前说起。

在添PLD之前家里有个锐志，锐志（RZ）的转向还是很有特点的，慢时轻，快时重，比较稳重，路面上车辙的变化不会很强烈地反应到方向盘上。

买了PLD后问题就来了，相对RZ来讲，PLD的方向盘很轻，可以用“贼”了形容，路上有些车辙的时候，如果方向盘握的不太用力的话，前轮会听车辙话的而不听你的。这点在路口红灯停车时尤为明显。由于长期碾压，较旧的路一般在路口都会有比较明显的车辙，这时如果你开车真好碰上红灯要停车的话，前轮会很不听你的话而来回摆动，车主这时候必须紧握方向盘来把持方向。因为搞不清是什么原因，我还曾经去过4S去检查我的前减的参数是否有问题。结果当然是查不出个所以然来。

线索发现：

去年换4条韧冲的RSX17000系列减震时对韧冲的减震产品可以说是摸了个透。当时在学习过程中有个产品引起了我的注意，那就是一个叫Steering Stabilizer的东东，直翻的话应该叫转向稳定器。单从字面上看不就是用来解决上述问题的产品吗。再仔细看这个产品就是一个减震器（Shock Absorber）和一套安装支架（Bracket）, 对于00-04年度的美版帕拉丁XTERRA，这套东西的产品型号分别是RS5402和RS5592.
出于解决上述问题的迫切性，我马上在网上询问北京的JS是否有这两个产品，但很遗憾，他们没有RS5592这个安装支架。而因为比较通用，RS5402转向减震器倒是货源充足。由于当时对这个支架究竟长什么样没有概念，此事就只能暂且作罢了。

[ 本帖最后由城市农民3721 于 2009-6-20 19:50 编辑 ]

城市农民3721 · 发表于 2009-6-17 15:30

旧事重提：前段时间闲得无事，翻翻过去的老贴子，发现我有个询问PLD有无转减的贴子没有得到庞代表的关照，看来只能自己动手了。于是到GOOGLE上去搜索，还真搜到了与RS5592相关的图片，仔细一看，这东西并不难加工，可价钱倒挺贵，几乎和转减的价钱差不多，怪不得国内没人进这个东西呢，咱可以自己做啊。于是乎在网上和北京的JS联系看有没有合作的意愿，照着我网上搜的和老外提供的图片直接加工，我还在美国的一个俱乐部里注册后发了个报到贴（http://www.clubxterra.org/forums/showthread.php?t=8428），请他们帮忙能否测量到RS5592的尺寸。这老美们倒是挺热情，跟贴欢迎我的贴子数创了记录，还非要让我上PP看看咱中国版的XTERRA长什么样，可就没一个能给我提供RS5592的尺寸的。也是，人家买了就装上了，那会想到会从大洋彼岸提过来这么个要求。可昨天我突然接到了JS的电话，说他们给帕拉丁的转减支架已经做好了，让我过去装。我还纳闷呢，光凭我给他们的一些图片，怎么就能把它加工好了呢？原来他们不知从哪里淘唤到了一套原厂支架，照着样子已经加工了十来套。

城市农民3721 · 发表于 2009-6-17 15:31

转减安装：

别磨叽了赶紧去装吧，于是下午不顾北京2009年下的第一场雪开了35公里来到了JS处安装转减。下面基本就是看图说话了。

这里有个小插曲，我到现场一看，这套支架和我原先在网上看到的不一样，还以为弄错了呢，但包装上确实写的是RS5592。后来想起来美国鬼子也争论过这事。原来这RS5592有两个版本，一个是固定端装左边的，一个是装右边的，在这个老外的贴子里都有图片
（http://www.clubxterra.org/forums/showthread.php?t=4953）。

城市农民3721 · 发表于 2009-6-17 15:33

安装其实还是很简单的. 首先把发动机护板卸下, 在车左边（面向车头为准）的车架上能看到用来固定转向摇臂支架用的三条螺栓, 把这三条螺栓拆下, 把扁平的支架加装上去, 固定住.

[ 本帖最后由城市农民3721 于 2009-6-27 18:59 编辑 ]

城市农民3721 · 发表于 2009-6-17 15:34

L型的支架是安装在转向横拉杆上的, 把它装上后先不要固定, 以便根据减震来调节位置.

城市农民3721 · 发表于 2009-6-17 15:35

先把减震的减震筒端固定在左侧（面向车头为准）的支架上, 把方向朝左边（按行驶方向）打满, 然后把减震杆拉到最长位置后再往回压3/4"(1.9CM), 根据当前的长度来找到L型支架的安装位置.

[ 本帖最后由城市农民3721 于 2009-6-27 19:00 编辑 ]

城市农民3721 · 发表于 2009-6-17 15:35

把L型支架装成半紧状态, 把减震器的顶杆插入到L型支架的安装孔后, 把方向朝右（按行驶方向为准）打满, 把减震压到最短, 以便观察减震的行程是否还有余量, 同时注意在整个打方向的过程中减震器与车辆的其它部件有无干涉.

[ 本帖最后由城市农民3721 于 2009-6-27 19:01 编辑 ]

城市农民3721 · 发表于 2009-6-17 15:37

确定无误后, 此时再把防尘的胶套套上后安装固定住, 一切就OK了.

城市农民3721 · 发表于 2009-6-17 15:38

装完后试了试车, 打方向的力度几乎没有什么变化. 特意找了个马路牙子上了一下, 方向盘受到的冲击明显减弱, 更深的感受等过段时间再奉上.

这里先把从网上勾到的内容晒一晒.

被动安全性
　　转向减振器可以衰减和消除整车摆动与转向轮的摆振，减轻路面与车轮之间作用传给转向盘的冲击力，保持转向盘的稳定性，尤其是在坏的路面及高速行驶时，效果尤其明显。另外，它还能很好的减少轮胎及转向系统零部件的磨损，增加整车寿命。
　　对于售出车来说，随着轮胎的磨损与更换，以及实际行驶路况的差别，轮胎不平衡、高速、坏路等情况不可避免，此时转向减振器将发挥明显作用，提高整车安全性、舒适性，减少维修次数。

主动安全性
　　行驶安全性是衡量车辆特性的一个主要参数。尤其是随着道路和车辆的发展，平均行驶速度越来越快，对整车安全性就有了更加严格的要求。
　　在一些不可预测的突发事件下（如高速行驶时气囊破裂、板簧断裂、轮胎爆胎等），往往会造成很大的事故。但安装转向减振器后，如果发生上述意外，转向减振器将在瞬间产生一个很大的阻尼力，使车辆保持一定时间内的稳定，为驾驶员提供宝贵的可控制时间，提高车辆安全性能。
　　国外很多知名整车厂家，如VOLVO等，为了提高整车的主动安全性，已经全部标配转向减振器。随着国内汽车的发展，整个社会对主动安全性的要求越来越高，转向减振器的应用也会更加普及。

初步感受:

为使感受更真切, 今天特意一天没开PLD. 吃完晚饭后出去转一下. 1, 方向盘稳多了, 路面上一些小的坑洼都能给过滤掉, 手臂不觉的那么累了. 2, 我家LD的感受是方向盘回轮不象以前那么直接,较为柔和了.