新鲜出炉! 骑兵4JX1试驾体验! (!骗鼻血贴)

坚如磐石 · 发表于 2009-6-28 22:54

多谢基兄的挂念.
我的观点和您一样--对4JX1不感冒. 哈哈.
复杂的电控系统, 过渡性质的喷油系统, 让它高不成低不就. 它既没有4JB1或4JG2的简单皮实易维护, 也没有4JJ1的静肃性和优异的扭矩输出特性.
4JX1并不是真正的高压共轨发动机. 它虽然有"共轨", 但轨内油压是随转速而变的. 油压也只有一百多Bar以下, 比一千多bar的第三代共轨差远了.
如果是我, 那么好的原装车, 我就不改了.

皇牌五十铃 · 发表于 2009-6-28 23:00

电控泵起油不及机械泵快，你试下庆铃600p跟100p就知到了虽然600p有130匹马力但是100p的95匹马力起步比600p快，不过中速以后600p比100p就有力很多了。

飓风 · 发表于 2009-6-28 23:11

柴油机在瞬间的爆发力确实和汽油机是没法比的，但是它的特长是低速高扭，这一特点在沙漠和一些特殊地形的应用优势非常明显。记得以前有个老师傅跟我说过，柴油机头是“牛”可以吃苦耐劳，韧性十足。我们的赛车从03年至今还是用4JB1-T，但经过几年不断的摸索以及参考马来西亚那边的技术，目前已经可以把这头老牛的马力提升至一百多千瓦，0~100KM只需11秒，所以基兄也不要小看陆风的2.8T哦。

寒舍 · 发表于 2009-6-29 01:42

挺有意思像喝杯凉茶.

sgnikon · 发表于 2009-6-29 08:09

原帖由飓风于 2009-6-28 23:11 发表
柴油机在瞬间的爆发力确实和汽油机是没法比的，但是它的特长是低速高扭，这一特点在沙漠和一些特殊地形的应用优势非常明显。记得以前有个老师傅跟我说过，柴油机头是“牛”可以吃苦耐劳，韧性十足。我们的赛车从03年至今还是用4JB1-T，但经过几年不断的摸索以及参考马来西亚那边的技术，目前已经可以把这头老牛的马力提升至一百多千瓦，0~100KM只需11秒，所以基兄也不要小看陆风的2.8T哦。

飓风XD是大华陆风车队的吧？

09年春节在贡山遇到张洛维龙小姐一行，开的是一台X9装VM发动机的，同行的还有一台改装全面的柴油XLF（还有一台忘记了什么车）。张先生是春节出来旅游外加路试新X9，为428准备（可惜后来没有跑，但帮新疆的依旧和本色改了一台DLF，拿下B组亚军），非常热情，详细讲解了调整柴油大泵的技术，可惜俺没有全部听明白。

想请教4JB和仿制4JB的JX493ZQ3是如何调大输出的（如果涉及商业秘密则不勉强）。长城2.8TC是仿制4JB，然后加了中冷，使用了BOSCH提供的高压共轨喷射系统，达到了80KW。江铃自己有款请奥地利AVL公司重新标定的发动机，基本上也是中冷+共轨， 80KW。

1. 调整大泵喷油量？

2. 精确调整喷油提前角？

3. 加大涡轮泄压值从而增压比？

4. 换用大号涡轮增大进气量和压力？

5. 使用柴油添加剂，提升十六烷从而燃烧效率？

6. 换喷油嘴从而调整喷油量和喷油压力（听校泵的师父说，喷油压力不能调太高，否则影响喷油量）， 4JB是老式柴油机，没有电控发动机的预喷和补喷功能，一个做功过程只有一次喷油。

7. 加大水箱从而增大散热量

8. 拆除空调泵减少负载

9. 换用轻量化的活塞连杆，改变凸轮轴进排气夹角（街车改装常见）

10. 换柴油大泵，增加喷油压力和喷油量

11. 加装中冷

你说的改装后的发动机可以达到100多KW，是在测功机上的数据么？是发动机输出还是制动马力？

最后，也是大家关心的，改装后的发动机的油耗和使用寿命如何？涡轮寿命如何？

赛车，特别是场地赛车，不讲究油耗，但是参加连续多日拉力比赛的还是要考虑的，因为油箱体积毕竟有限，而且载油多也影响成绩。

可可花生 · 发表于 2009-6-29 08:23

专业提问好
等答案...

飓风 · 发表于 2009-6-29 10:06

sgnikon版的问题还真够专业的，我就不一一的熟悉叙述了，我目前的工作是负责车队赛车的改装这一块；
其实柴油发动机，特别是像4JB1这么成熟的老产品，要将其功率作提升其实并不难，国外也有好多现成的经验可以借鉴。我们的赛车主要是针对高压油泵及涡轮两部分进行调教。当然了，这也就是涉及到供油及进气的改装与调教了，两者的搭配必须要非常的精准，特别是像环塔等高强度耐久性的赛事，就更加考验机器了。在这几年的赛事里我们的赛车发动机部分的机械故障率是非常低的，也印证了4JB1的吃苦耐劳。
调教好的一台拉力赛用4JB1-T百公里油耗也就是12~13升，那个功率就是从测功机在实际路况下测出来的输出功率，当然这是指一般的公路，如果是沙漠就得要翻倍算了。

小胖 · 发表于 2009-6-29 11:28

sgnikon vs飓风高手过蕉。哈哈！！

飓风 · 发表于 2009-6-29 11:52

呵呵，基佬的毒贴把已经深闺的小胖都整出来了！

买了台轻骑兵 · 发表于 2009-6-29 13:44

回复七楼, 机舱盖上的中冷进气孔是原装日本本土车的,AT,档,四驱分动箱操作杆如何？推上四驱的;中控台还有一个全时四驱按楼,

买了台轻骑兵 · 发表于 2009-6-29 13:55

终于见到了x1 在此向基兄致谢同时向买兄道歉 ,不用,以后多交留

牛-牛 · 发表于 2009-6-29 17:04

这发动机在人货车上用油好大.要12-13升/不知这车怎样??

com2soft · 发表于 2009-6-29 17:08

原帖由飓风于 2009-6-28 22:54 发表
其实4JX1在实际使用中并不会像参数所显示的那么强劲，我们车队在04年开始就从香港陆续进过几台回来做测试，目前正常使用的仅剩一台了。为啥？还不是配件不好找，其中有两台连杆把缸体都顶穿了，一台是机油泵坏了导致 ...

是的。找機頭，一定要擁有量多一些的。

五十0 3.1L 柴油機 BigHorn 應該亞洲比較多。

sgnikon · 发表于 2009-6-29 19:40

原帖由 买了台轻骑兵 于 2009-6-29 13:44 发表
回复七楼, 机舱盖上的中冷进气孔是原装日本本土车的,AT,档,四驱分动箱操作杆如何？推上四驱的;中控台还有一个全时四驱按楼,

能否发一些内饰的照片、

另外如果是日本本土车型，那么如何改舵？

方新侠 · 发表于 2009-6-29 20:25

原帖由基佬于 2009-6-28 21:42 发表

方兄,看下去才知,,,,下次我改个皮卡再毒翻你...

当真？
那我期待！
是骑兵的“四大件”再配个五十铃皮卡的外壳吗？呵呵

基佬 · 发表于 2009-6-29 22:01

原帖由飓风于 2009-6-28 23:11 发表
柴油机在瞬间的爆发力确实和汽油机是没法比的，但是它的特长是低速高扭，这一特点在沙漠和一些特殊地形的应用优势非常明显。记得以前有个老师傅跟我说过，柴油机头是“牛”可以吃苦耐劳，韧性十足。我们的赛车从03年 ...

你哪2.8T还好意思说,吃补品的,我说的是车市卖的.......哈..

基佬 · 发表于 2009-6-29 22:24

原帖由 sgnikon 于 2009-6-29 19:40 发表

能否发一些内饰的照片、

另外如果是日本本土车型，那么如何改舵？

SG兄,内饰96后的都一样,只有自动豪华的带天窗,真皮,点缀桃木. 改舵的话老实说,我不是专家,只略知一二....通常最好的就是杀个原左中段回来,全换上去.以前右方向车满街跑的时候,左舵车件贵,我们这边的九江(当时全国闻名)人把仪表台割开,反放,,再蒙上皮喷漆,踏板移过左边(通常有位的)线束驳长,方向机改拉杆,..总之一般人是看不出来的.就看技工的水平了,你不是想改个骑兵吧?