四年磨一剑的改装方案（详解王者FJ改装）

速比

首先要想王者道歉，这么长的时间车还是有些没有到位

灰J第一步还是常规的东西，也是玩FJ必不可少的

发动机机爪加强

叶子板加强

全车防震隔音

[ 本帖最后由 速比 于 2010-11-11 16:14 编辑 ]

北极冰原

细致。。。。。。。。

红城人

挺疯狂的 我的还是素车

zhouw100

关注技术贴！关注大手笔！

文字呢？速比要图文并茂啊

空谷幽兰001

关注ING

速比

总从07年接触并实际使用美国的悬挂产品，这几年间我一直在研究这种结构的悬挂，在美国这样的悬挂已经被广泛使用在比赛和民用越野车改装当中
起初只是想照搬美国的模式，但是后来发现，有些产品、结构并不适合中国的国情
这几年间我通过越野活动、中国汽联的专业比赛，不断的在总结，同时也随时关注国际上有什么最新的改进，各个厂家的展品之间的差别、优缺点等等
言归正传，说说这辆FJ的改装
客户需求，双氮气减震、强度沙漠、穿越和提高车辆的整体视觉效果
首先是悬挂
前悬挂：简单的安装双减是不够的，这里有很多参数需要重视
        首先减震：主减选择KING的FJ原车改装套件，副减选用的KING双通道的专业副减，这个减震的好处在于调整，他可以根据路况和使用强度的不同来调节减震的上下压力，简单的说就是调节减震压缩和伸张的力度，这在双减的改装当中必不可少的，我在这两年的比赛当中也是深有体会的
前上臂：原车的上臂不但是强度不够，球头的损坏率也非常高，但是胶套的强度还是可以接受的，我使用无缝钢管与有合金衬套的球头相结合，钢管保证强度，合金的球头的形式可以获得更宽松的行程区间，同时他的结构和强度远远高于原车的球头
下支臂：主要考虑的承托能力和防撞强度，双减位置并不是关键，一般都可以找准，关键是强度，在下支臂的前面参考国际的成功经验做了形状上的调整，非常实用

上下支臂的两一个设计思路就是球头和胶套全部可以单独更换，相比丰田原厂的维修，可以节省后期的维修时间和成本

速比

前上下臂
内侧胶套采用原车胶套，丰田的内侧胶套还是经得起考验的
外侧全部使用美国进口的球头（鱼眼轴承），这样不但强度加大，而且可以获得更大行程量，最重要的是所有都可以单独更换，不必像丰田原厂维修那样，坏了下球头或胶套就必须更换下支臂（或上支臂）总成

速比

后大臂胶套是美国目前比较流行的可润滑的活动胶套，他的特点就是聚氨酯胶套，而且有更灵活的活动量，车身在越野过程中的扭曲变形，这个胶套完全可以适应

王者无疆001

哈哈，终于看到速比的帖子了。两个多月前速比就说要网上直播，现在终于开播了。我的FJ就是个“小白鼠”，速比可以放心大胆地实验发挥，把你的智慧和技术融合在一起，打造一台利器。我明年还准备开着它穿越“4大无人区”呢。

飞少

原帖由 速比 于 2010-11-11 13:08 发表
首先要想王者道歉，这么长的时间车还是有些没有到位

灰J第一步还是常规的东西，也是玩FJ必不可少的

发动机机爪加强

叶子板加强

全车防震隔音

图文并茂才是王道

[ 本帖最后由 飞少 于 2010-11-11 18:19 编辑 ]

时空浪族

体温升高，心跳加速，感觉又有中毒的症状！

[ 本帖最后由 时空浪族 于 2010-11-11 20:18 编辑 ]

路灯老冯

这个速比很强大。

福娃京京

J友注意
该帖经鉴定后结果如下：
剧毒！！！

有草一方

亲身体验，中毒，倒下

包头斯巴鲁

金公子

期待下文.....速度..

速比

前下臂完全是自行制作，胶套还是采用丰田原厂，其他全部制作，可以获得更大的强度，更合理的行程角度

飞少

原帖由 速比 于 2010-11-12 16:17 发表
前下臂完全是自行制作，胶套还是采用丰田原厂，其他全部制作，可以获得更大的强度，更合理的行程角度

速比，这里是碰到285嚒？