制作房车电池组

八角林

数字牧民 发表于 2020-3-1 16:27
楼主的电芯不错，哪里买的！另外升压器不嫌贵的话，可以买忘记咪咪的，本坛应该有他的帖子，我买过一个还行 ...

电芯在某宝买的亿纬电池单体

唐寅

八角林 发表于 2020-3-1 22:02
电芯之间用过塑膜隔离，四周用发泡PVC板（阻燃）与铁架隔开，电池与逆变器放在第二排座位底箱，上下用铁 ...

青壳纸的绝缘性、耐磨性……远比过塑膜强N倍。
安全无小事，望注意。

爽歪歪房车

既然你的逆变器用3000瓦的，还是12v吧，6000瓦那就必须24v了，逆变效率一样的，在电池组和逆变器之间用最短最粗合格的铜线就OK了，发电机直充铁锂电池组没问题的

浙江移不动

八角林 发表于 2020-2-27 22:04
真充铁锂？

直充4串铁锂电池。
我不知道你们用汽车发电机充电为什么非要坚持恒压恒流，你们知不知道在什么情况下才需要恒压恒流？只有在有超压超流的情况下才需要用到恒压恒流，据我所知，一般的大容量单体锂电充电可达3c，放电可达5c，你的280ah充电单个700a没问题吧？，功率也就1000多瓦，哪怕发电机5kw都不会充坏铁锂电池，汽车发电机电压14v，当然也有的会14.2v 14.2v的，据此汽车直接对4串铁锂电池充电超压超流是绝无可能的，何必再多此一举呢。当然，恒压恒流对小容量电池大电流充电是起作用的。

八角林

浙江移不动 发表于 2020-3-6 22:00
直充4串铁锂电池。
我不知道你们用汽车发电机充电为什么非要坚持恒压恒流，你们知不知道在什么情况下才需 ...

我这车春节期间出去20天，就呆在一个水库半岛。带有以前床车露营的铁锂电二块，60和110安时12V的，110安时供冰箱用，五天后每天都怠速充电40分钟，直充，汽车发电机最高才13.8V，充到13.5就基本充不进了。发电机电压不够高，所以直充是很难充得满的。

快乐佳友2

八角林 发表于 2020-3-7 21:59
我这车春节期间出去20天，就呆在一个水库半岛。带有以前床车露营的铁锂电二块，60和110安时12V的，110安 ...

北京吕洞宾那里有特种行车发电机，220A的，电压有14.8v    14.6v    14.4v多种可选，不知你什么车型，如需要先联系他看能否匹配。如需联系方式可私聊。

停车泡茶

八角林 发表于 2020-3-7 21:59
我这车春节期间出去20天，就呆在一个水库半岛。带有以前床车露营的铁锂电二块，60和110安时12V的，110安 ...

你的汽车发电机最高电压才13.8V？

八角林

停车泡茶 发表于 2020-3-8 17:04
你的汽车发电机最高电压才13.8V？

是，我的大通V90，行车两小时后，测得电压是13.8V，我的轿车是14V

停车泡茶

八角林 发表于 2020-3-11 12:32
是，我的大通V90，行车两小时后，测得电压是13.8V，我的轿车是14V

你这样测试是不准确的，不是发电机的标定输出电压，你可以看一下发电机上面的铭牌

luckfly

DC-DC升压模块从12V升压到48V给电池直接供电和DC12-AC220的逆变器直接从车发电机逆变到220V给充逆变一体机供电，哪个更安全更经济性？

唐寅

luckfly 发表于 2020-3-20 09:02
DC-DC升压模块从12V升压到48V给电池直接供电和DC12-AC220的逆变器直接从车发电机逆变到220V给充逆变一体机 ...

当然是DC-DC更好。
1：效率高，DC-DC只是4倍升压，220V逆变是10多倍升压，再加上220降压成48V的损耗
2：成本低，不解释。
3……

luaiwen

luckfly 发表于 2020-3-20 09:02
DC-DC升压模块从12V升压到48V给电池直接供电和DC12-AC220的逆变器直接从车发电机逆变到220V给充逆变一体机 ...

12升48如果故障会不会升到60V以上？
220V降48V如果故障会不会直接220V？
请高手们讲讲哪个可能性大？

八角林

新购了一块升压充电器，效果很好，充电电流达到了26.5安12伏端54安），这块升压充电器功能较多，最有用的功能是可设定启动电压，我调到13.5伏才启动充电，也就是说只有发电机工作时它才启动，很好地保护了汽车电瓶。

升压器与汽车电瓶间接了个63安的直流空气开，不用时可关断，并起保险丝作用 ...

升压器与汽车电瓶间接了个63安的直流空气开，不用时可关断，并起保险丝作用

加装了一个磁保持继电器和控制电路，发动机工作时才通电线充电模块

加装了一个磁保持继电器和控制电路，发动机工作时才通电线充电模块

八角林

luaiwen 发表于 2020-3-20 13:04
12升48如果故障会不会升到60V以上？
220V降48V如果故障会不会直接220V？
请高手们讲讲哪个可能性大？ ...

这两种情况出现的概率很低，就象中福彩大奖一样。
另外你说的效率问题，DC-DC升压模块在95%以上，好的达98%
逆变器的效率低于95%，降压器也低于95%, 经这两个来做行车充电效率就相当低了。

快乐佳友2

26.5A的充电也就是300W左右，这效率能充多少电，要跑三个半小时才能充到1度电,也就是说行驶250公里充1度电，没多大实际意义。

八角林

快乐佳友2 发表于 2020-3-23 08:09
26.5A的充电也就是300W左右，这效率能充多少电，要跑三个半小时才能充到1度电,也就是说行驶250公里充1度电 ...

26.5A*24V=638w， 这是最小值，充到28V，你算下

八角林

装在主驾座位底，边上就是主电瓶，接线方便

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副电池、逆变器装在第二排座位底，做了一板面板，装了开关、12V插座、24V插座、220V插座 ...

副电池、逆变器装在第二排座位底，做了一板面板，装了开关、12V插座、24V插座、220V插座

八角林

这块升压恒压恒流充电器功能较多，最有用的是主电瓶电压低保护功能，可以调整启动电压，我调到13.5V启动，这个电压只有发电机工作，而且主电瓶接近满电才对副电池充电。
    升压充电器最大充电电流是30安，我调到26.5，功率650瓦左右，占发电机功率三分之一，发电机14V144安的，充电器工作时有些热，它内置有个风扇，60度时启动，风声很吵。我在机壳贴功率管面加了一个1.6w风扇，开机就转，温度降到40度左右了，主风扇也不会启动，没有了吵声。
    升压充电器与主电瓶之间加有63A直流空气开关，也起保险作用，还串了个磁保持继电器，有三组80A的触点，我并联用，触点可通过电流就达240A。从发动机工作状态电压引机来控制它工作，发动机工作时才接通升压充电器，发动机不工作就断开，避免了长时间不开车把主电瓶耗光。
     磁保持继电器工作时不耗能，只在吸合与断开时短暂加电压给线圈，切换工作状态，工作时我摸了一下，没有一点升温。加一块电瓶充放电保护板做成电瓶隔离器很理想。

4方

八角林 发表于 2020-3-11 12:32
是，我的大通V90，行车两小时后，测得电压是13.8V，我的轿车是14V

电压低了，检查皮带或者发电机，正常在14.5v左右

csy_222

八角林 发表于 2020-3-21 22:38
新购了一块升压充电器，效果很好，充电电流达到了26.5安12伏端54安），这块升压充电器功能较多，最有用的功 ...

这款买对了。但是一定要买他那款“并联款”的，用用不够的话就在并一只。接下来就是保护板了，没有带有主动均衡、手机可控的保护板，都是在耍流氓… 这是我玩6年锂电的总结…信不信看你了。钱是你的…