纳瓦拉两年的用车感受

好骚年

　　时光飞逝，转眼间纳瓦拉已经陪伴我度过了两年的时光，这两年我驾驶这台纳瓦拉，去了很多地方，冬天的黄岗梁，翁牛特，黄羊山，每一个地方在越野圈里都是响当当的，有时候开惯了皮卡，都不爱开我别的车了。趁着今天有时间，就和大家分享一下我的一点点用车心得。

　　

　　我买的这台车在真正意义上来讲是一台二手车，这车的前任车主是我哥们，跟我出去玩过几次以后就买了这台纳瓦拉，哥们驾驶几次后发现驾驭不了越野车，乖乖的换回了轿车，机缘巧合下我就留下了它，并且后续需做了一系列的升级。

　　

　　

　　

　　把原厂的减震器更换成了氮气减震，因为原产调校更偏向于舒适，说白了就是有点软，日常开着很舒服，但是出去越野就不行了，又增加了底盘的全套护板，避免托底出现车辆损坏问题，看到第一张照片的朋友都会说，装个前竞技杠多重啊，但是为了保护水箱竞技杠还是很有必要装的。而且出去越野的时候经常有一些小磕碰，有了这个铁杠也不怕了。

　　

　　

　　改装完了以后可以看到，无论是接近角还是离去角都有了很大程度的提升，这样使我的通过性更好了。

　　

　　

　　

　　看到这肯定会有朋友说，你一个2.5排量的车，改装了这多东西还能开得动么，说实话增加的这百十来斤对于我这台纳瓦拉来说真的是感受不出来，2.5排量看着不大，但是真正精髓是在于和变速箱的匹配调校上面，在日常行车上面变速箱升降档相当灵敏，这样在城市中超车就游刃有余了，而且在越野中使用四驱的情况下，变速箱升降档又变得有点迟滞，可以用发动机的转速来弥补动力上面的缺陷，在黄羊山上我甚至觉得这台2.5排量的车比4.0的普拉多还要好用。最后一张图可以看到改装减震的好处了吧。这种小跳跃完全没影响。

　　

　　

　　当然在公路上面这台皮卡的表现也是不错的，因为是非承载式车身的缘故，所以一些细小的颠簸完全被过滤，大一点的减速带呢，也是很闷得声音就过去了，而且这车的转弯半径超级小，有时候在路口调个头一把就能过去，这意味着什么？这就意味着操控性很精准。

　　

　　

　　

　　光说不练假把式，前面动力说了这么多，肯定有朋友不信，肯定有人想说出大冬天来你就是一个2.5的排量，各位看官您上眼，这是冬天的黄岗梁，和我一同去的是一台途乐4.8手动挡带后锁的皮卡，这台皮卡被誉为沙漠巡逻兵，用的最多的地方是战乱国家。就这么一台皮卡冬天来黄岗梁也得歇菜，再说这光把人家救出来不算什么，就这条路途乐没进去，咱们不光能进去了还安全的出来了。您说是怎么回事呢。当然了对于这一件事，我不能说我的纳瓦拉就比途乐Y61强，但是对于我来说，纳瓦拉完全够用，甚至超出了我的预期。

　　

　　

　　

　　咱们不光雪地能救途乐，沙漠还能救陆巡呢。反正这两年，去了这么多地方，我的纳瓦拉没给我掉过链子，经常充当车队的保证救援车来用，这个价格，这个动力，我很满意，您买不买看您自己。再见。

庐陵野狼