求助，副电瓶加油门时充电电流很小，松油门充电电流反而变很大

天生我柴必有用 · 发表于 2020-5-9 07:20

12V500AH的磷酸铁锂电池，在高速上通过库仑计发现加油门工作时充电电流变的很小，只有几安十几安的样子。松油门的时候充电电流反而飙升到百十安。在服务区测量原地怠速的时候充电电流也是在十安左右。感觉这完全跟正常情况相反啊?有没有遇到同样情况的朋友？希望大神能帮忙解答，谢谢！

快乐滴小鸟 · 发表于 2020-5-9 07:49

要看车型

zysblm · 发表于 2020-5-9 08:04

完全正常，电脑控制加速时需要动力减少发电量

zysblm · 发表于 2020-5-9 08:05

完全正常，电脑控制加速时需要动力减少发电量

zysblm · 发表于 2020-5-9 08:06

完全正常

contax645 · 发表于 2020-5-9 09:15

测一下不同工况下发电机电压就知道了。

fanyingjie · 发表于 2020-5-9 10:18

我的是大通V80，18款，也是这样的情况，什么原因

森林雨人 · 发表于 2020-5-9 11:03

我的依维柯也是这样的，踩油门时电压下降，松油门后特别是遇到下坡路况电压值回升偏高。

马赫515 · 发表于 2020-5-9 11:50

加装一个电池隔离器保护电池发电机，防止电泳

天生我柴必有用 · 发表于 2020-5-10 17:42

快乐滴小鸟发表于 2020-5-9 07:49
要看车型

感谢大神回复，一直在看你的改车帖，受益良多。车型是凯路威。目前听到过两种说法，一种是说发电机的调节器如果是智能的话是油门大电流小，保证动力输出。另外一种说法是发电机调节器坏了。虽然我也觉得第一种说法有道理，可是如果按第一种说法的话，12V500AH的电池，跑了将近一个白天还没充满，这样的话效率是不是有点不太正常？

言子清风 · 发表于 2020-5-10 22:58

看下踩油门松油门发电机各自电压多少，可能智能发电机检测到高转速时候电压OK了就降低输出功率，转速降下去电压也下降，于是恢复大电流供电。所以你让它变傻就可以了

天生我柴必有用 · 发表于 2020-5-11 13:05

言子清风发表于 2020-5-10 22:58
看下踩油门松油门发电机各自电压多少，可能智能发电机检测到高转速时候电压OK了就降低输出功率，转速降下去 ...

其实电压波动范围倒是不大。另外这个问题在高速上最是明显，在普通道路上要好一点。

zysblm · 发表于 2020-5-11 14:45

一般合资车发电机的控制器和车电脑通过总线联接控制励磁电流！象国产大通发电机控制器不连接主电脑，就是怠速发电量也达到了1千多瓦，反而对副电瓶充电有利。技术落后也是有好处的！以上是我的实测结果

zysblm · 发表于 2020-5-11 14:47

有时越是智能反而不好

言子清风 · 发表于 2020-5-11 22:07

把传感器拔了吧，风险自负

快乐滴小鸟 · 发表于 2020-5-12 08:52

天生我柴必有用发表于 2020-5-10 17:42
感谢大神回复，一直在看你的改车帖，受益良多。车型是凯路威。目前听到过两种说法，一种是说发电机的调节 ...

一般发电机都是一个独立的单元，唯一和行车电脑联系的只有一根线，用来熄灭仪表盘上的电池灯，但不排除有些车比较高级会在加速时降低发电机输出来保证动力（再降低也就1kw左右），不过加油门时全车电路负载加重，比如喷油泵全功率运转等，从而引起电压下降导致副电池充电电流减少，而磷酸铁锂单体充电电压是3.7-4V，4个组成12V电池的充电电压就是14.8-16V，发电机输出电压一般是13.8-14V，所以靠行车充电是永远也充不满的。

快乐滴小鸟 · 发表于 2020-5-12 08:57

天生我柴必有用发表于 2020-5-10 17:42
感谢大神回复，一直在看你的改车帖，受益良多。车型是凯路威。目前听到过两种说法，一种是说发电机的调节 ...

接上楼
别说是磷酸铁锂，哪怕是对铅酸电池充电，14V也是永远也充不满的，对铅酸电池只能充到80%左右，要保证充足一般靠太阳能电池继续充电，当然这是对磷酸铁锂而言，铅酸电池出于寿命考虑只能充至80%。

aisun · 发表于 2020-5-12 21:00

言子清风发表于 2020-5-10 22:58
看下踩油门松油门发电机各自电压多少，可能智能发电机检测到高转速时候电压OK了就降低输出功率，转速降下去 ...

断LIN线......

求助，副电瓶加油门时充电电流很小，松油门充电电流反而变很大

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