本帖最后由 zi_fan 于 2020-8-17 16:34 编辑
换成380高功率版本，准备升高一些，当成越野车用，跑一些川内中低难度线路，看看风光。
看到了竞技改装淘宝店提供的产品，买了一套，准备升高途昂底盘同时更换为越野减振，从而能跑一下中低难度路面，如一些破山路但山头风光非常好的地方：
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.3-c-s.w4002-17299559777.11.263b4a9fU4jAMd&id=580711366336
四川很好的光头山与四人同：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_e673dde80102x4wn.html
子梅哑口、牛背山与四人同我都开越野车爬过了，看起来光头山也不错。
补充：
从7.31至8.15 共用了16天，开了此车川进青出7000公里左右，并跑到了然乌来古冰川、墨脱再经山南达古峡谷到拉萨，再由纳木错、班戈（小段大北线）绕回那曲，然后由格尔木再到敦煌经武威、兰州到若尔盖，再经红原、理县回到成都。
让我感到不同的是，过去都认为在高原需要自然吸气的大排量霸道、陆巡等车，除了易于维修外，觉得自然吸气更适于高源，动力更好。但实际上，2.0T的车在高源表现动力上并不比它们差，在4000多米的高源，很轻松就超过此两类车。
后发现，霸道也停产了，也会在明年引入2.3T的车型，网传也有4runner等替换车型。当这些4缸高功率的发动机出现后，随着技术进步，传统一些名车也会有过时之嫌。比如，我这次的穿越，虽然那典至格尔木间的青藏线非常差的、接近于无人维护的波浪型、弹坑与横沟等路，我想都不想直接60-80过，虽然车体接受了冲击，也经常感受到前轮“碰”的一下硬撞到横沟路沿上，但因不经常走这种路，经过更换减振及轮胎的途昂这种SUV车，完全可以应付了。同时，当使用适时越野模式时，发动机转速自然提高，基本上不太会感受到涡轮没有介入前的那种无力感。
技术进步很可能会让那些70-100多万的霸道、陆巡没有未来，特别对我们这些不总跑弹坑与横亘坑路的人来说。
技术进步让人惊讶。
只是地方限速太厉害了，被罚了很多分，感受到了国家在西部修路的不易，也愿意多交点钱，算是为了国家做贡献吧。
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发表于 2020-6-28 14:58
发表于 2020-10-11 11:48