求助 快乐滴小鸟 及 各位高手，关于空调的问题。

蓝天0632

因无法私信，特此发帖求助。
在网上看到一段关于空调的论述，是否可行，请快乐滴小鸟及各位高手看看。
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一、采用水蒸发冷却。
我们从空调手册上查到，我国所有城市的湿球温度都在29℃以内，湿球温度的范围正是人们的需要的温度范围！那怎么使环境的温度接近湿球温度呢？天然的办法就是下雨。
众所周知，在炎热的夏天，下了一场大雨，天气就凉快了，这就是水蒸发冷却。 水蒸发冷却空调的原理是这样的。
制冷剂是水，水和空气在混合式的热交换器中进行湿热交换，使部分的水汽化（这相当于压缩机空调中的蒸发器）致使空气和水都接近周围的湿球温度。但是蒸发后的水蒸气，不必还原为液态水，可以采用开式系统，省去了压缩机的机械功，从而体现出它们节能特性。
实践证明，水蒸发冷却的消耗的功是压缩机的消耗的功的1/8，水蒸发冷却的制冷能效比一般为15~20！
二、缩小半导体片冷热面的温度差，是提高半导体制冷能力的关键！
众所周知，半导体制冷的能效比是很低的，其主要原因是半导体热面与冷面的温度差太大，因此造成半导体片内部的能量短路。 可以得出一些结论。
1、半导体冷热面的温差△T10℃的数据，国内国外都还没有。
2、半导体的冷热面的温差△T10℃时，半导体的制冷能效比会急剧升高。
3 、上海交大潜艇用的半导体空调数据表明： 当时，制冷的能效比为1:2；当△T=10℃时，制冷的能效比为2.4。当△T＜10℃时，半导体制冷的能效比就能接近、达到甚至超过压缩机空调的能效比。 我们现在已经设计出使半导体冷热面的温差10℃的系统，为实现半导体高制冷能效比奠定了基础！
三、结合水蒸发冷却的半导体空调器，其制冷能效比一定超过压缩机空调器的制冷能效比！
为了要得到半导体片冷热面的温差△T<10℃的系统，必需采用下列系统：通过半导体片冷通道与热通道都是液体（水）；半导体片的冷通道与热通道的进口与进口，或进口与出口，必须是等温的。 这样设计的半导体空调器，再巧妙地结合水蒸发冷却，就是使其制冷能效比超过压缩机空调器的制冷能效比。
水和空气在混合式的热交换器中进行湿热交换，致使空气和水都接近周围的湿球温度。
利用接近湿球温度的冷水，我们称之为冷却塔；利用接近湿球温度的冷气，我们称之为冷气机。
我们利用冷却塔的冷水带走半导体的发热量与室内的热量，我们利用冷气机的冷气来冷却室外空气或室内空气！

瑞虎自由人

总感觉你这个问题应该是那些空调厂家研发部门考虑的。

sunday11

给个一个专业的回答，
水蒸发冷却降温是有限的，一般能降3-5度，人为什么会觉得水蒸发冷会凉，是因为微小的水喷到人体上，高速的风吹干水，能得到暂时的凉快，但很快温度升高就效果不明显了。不信你到家电市场买台空调风扇来车内试验，高温高湿更让人难受。我在南方，油价高时做过这实验，想省点油，N次实验最终还是失败了。
半导体制冷效率极低，成本极高，做个能实用的空调，体积巨大，还要个80KW以上低压大电流电源供电。比你的房车贵N倍。
我们这边的汽修厂给货车改驻车空调，在压缩机外轴加装一个大功率无刷电机，类似电动三轮车后驱大电机。散热风扇和送风风扇加装继电器，温控器，再安装2-4组48V50A通信电源组。
当停车时，接通驻车空调开关，电机带动压缩机工作，48V通过降压器，降压到24V，控制器让散热风扇，送风风扇工作。空调就正常运转。
这种方法，不用动原车制冷线路，改动少，拆除方便。还有就非常安静。开车时给电源充电，开3-5小时就能充满，能开一两天空调。
我觉得房车完全可以用这种最简单改造的方式。用12V的降压器就能用在房车上。

还有一种最省钱的方法，做个大泡沫箱，里面装水或大冰块，挖个洞，用小风扇把冷气吹入车内。大冰块2元一块，5，6块够用一晚了。冰块大点的菜市场或者冰库都能买到，

唐寅

房车装空调，没有必要搞这些研究，现成的家用变频空调，现成的24V直流空调……不香吗？
能把现成的空调安装到房车上，你就成功了。

至于研究出能效比更高的空调，那是大空调厂，每年花费数千万甚至上亿的研究项目，咱们可以研究吗？当然可以。咱们能研究出结果了，显然不可能搞出成果。

快乐滴小鸟

楼上两位已经说得很清楚我就不再唠叨了，尤其是沙发对水空调和半导体制冷的描述太透彻了，当前正如唐兄所言压缩机热泵空调是目前最靠谱的。

合肥车夫

专业专业！！

蓝天0632

sunday11 发表于 2020-10-18 14:09
给个一个专业的回答，
水蒸发冷却降温是有限的，一般能降3-5度，人为什么会觉得水蒸发冷会凉，是因为微小的 ...

这个模式，是否有可行性，请指点。主要考虑使用场景是车外干热30-32℃左右，车内降到27-28℃。毕竟驻车时，30摄氏度以上，睡觉就比较热，降到27-28℃度就比较舒服了。
假设：干球温度32℃、湿度70%时，湿球温度27.33摄氏度。
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显热交换器工作原理是：产品工作时，冷风和热风分别呈正交叉方式流经换热器芯体时，由于气流分隔板两侧气流存在着温差，两股气流通过分隔板时呈现传热现象，引起显热交换过程。显热交换器是热交换器的一种，他只可以交换热量，不可以交换湿度。

快乐滴小鸟

蓝天0632 发表于 2020-10-20 11:41
这个模式，是否有可行性，请指点。主要考虑使用场景是车外干热30-32℃左右，车内降到27-28℃。毕竟驻车时 ...

首先，你的设想只能是北方干旱地区，不适合南方湿润地区，在我们南方日常湿度就在70%左右了，哪怕是最干燥的晴天也在50%以上了。
其次，假设你用等量的32度空气和27.33度空气进行全热交换，理想状态是分别得到2份29.665度的空气，不可能将32度降低到27.33度的。在南方，别说是30度以上的天气，哪怕只有26度也不能感到舒适，必须开着空调才能安然入睡，这时空调的主要目的是为了除湿，为了将空气中的水蒸气冷凝成水排出，制冷端必须达到10度以下，这点无论水空调还是半导体制冷都无法达到。

湘乡丁

sunday11 发表于 2020-10-18 14:09
给个一个专业的回答，
水蒸发冷却降温是有限的，一般能降3-5度，人为什么会觉得水蒸发冷会凉，是因为微小的 ...

原车压缩机加无刷电机，我干过，只是用来改车临时使用用空调，效果是可以，但功耗也可观啊！原车行车空调冷凝器风扇，前后鼓风机电机，压缩机电磁离合器都是耗电大户。。。

蓝天0632

快乐滴小鸟 发表于 2020-10-20 15:07
首先，你的设想只能是北方干旱地区，不适合南方湿润地区，在我们南方日常湿度就在70%左右了，哪怕是最干 ...

确实，这个方案在干热天气比较好。
显热交换器首先将车内空气初步降温，然后将初步降温的冷空气再次通过水空调换热器进一步降温，假设水空调换热器里面的水温达到了20℃，已经低于露点温度（露点温度低于湿球温度，在湿度越大的情况下，露点温度越接近湿球温度），这样也可以使车内空气结露，从而降低车内湿度。
水空调散热器、半导体制冷片、显热交换器、湿帘这些都有，怎么选型配合在一起。请各位高手，论证一下。
假设，设计制冷量800W，湿帘蒸发部分可以提供多少，半导体制冷部分可以提供多少。