机械增压从牛奶箱开始

welkin0218 · 发表于 2010-7-6 11:35

前天我去4S修空调风口，想找找农版要的废旧助理泵什么的，结果没找到。

雁过留声 · 发表于 2010-7-6 12:35

西藏所说确实有一定的道理但我还有疑问，1：自然吸气的发动机是吸进的一个标准大气压的常温空气。既然加装了T必然进气量要大于标准大气压而且空气在增压器的压气机壳内被加速和摩擦从而进缸的空气量增加了但含氧量降低了。这就是为什么带T的发动机要加装中冷器i
2：既然加T后进气量要大于标准大气压这就牵扯到了发动机的活塞环，发动机的活塞环由气环和油环组成一缸副，带T发动机的气环形状和普机的是不一样的！是为了应对强有力的进气量。

3：T是在高速高压下工作的部件，空滤的过滤效果不好会磨损和损坏压气机叶轮影响整个转子的动平衡精度。不干净的空气也会被T傻傻的强压给发动机。所以对空滤的要求自然要高。
4：题外话，“加T不是为了省油”。2.0TSI和K24D比咱们加了T还少S和i

5:最后，我和西藏哥说这么多不是和你们较劲而是希望大家不要只注重加T的外表要注意匹配和可靠性咱们就是发烧也要控制在39度以下吧

目的地西藏 · 发表于 2010-7-6 13:31

原帖由 雁过留声 于 2010-7-6 12:35 发表
西藏所说确实有一定的道理但我还有疑问，1：自然吸气的发动机是吸进的一个标准大气压的常温空气。既然加装了T必然进气量要大于标准大气压而且空气在增压器的压气机壳内被加速和摩擦从而进缸的空气量增加了但含氧量降 ...

呵呵，纯技术讨论，是很有意义的...

进入正题，您说的一切一切其实都是一件事，那就是增压以后（无论采用哪种增压方式），发动机的工作环境必然会有一定程度的恶化，这是无法避免的，恶化程度则由增压值决定...

这就牵扯到我之前谈到的设计强度余量和增压值设定的问题...

不是每款发动机都适合进行涡轮增压或机械增压改装的，但KA24DE恰恰很适于改装，这是厂商设计初衷决定的，也算是咱们运气好，假如Paladin是其他发动机还真的不敢这么玩，不往远里说，就是奇骏的2.5L机头就不行，奇骏的传动系统也不行，这也正是Paladin好玩的地方——在保证可靠性的前提下还是有很大潜力可挖...

目的地西藏 · 发表于 2010-7-6 13:36

空滤的问题农版不也正在考虑吗？

空滤的问题不在于过滤效率，而是在于空气流量，增压就意味着需要吸入更多的空气，XE的原厂空滤可能会成为阻碍动力提升的一个瓶颈...

城市农民3721 · 发表于 2010-7-6 14:16

关于对KA24DE的评价大家可参考维基百科上的介绍：
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_KA_engine

其中有一段话就是：“The KA24DE-turbo is a popular alternative to the SR20DET swap in 240SXs and many enthusiasts make 250-300hp without modifying the stock engine internals.”

意思是说在240SX上换装加T的KA24DE不用更改发动机内部即能实现250-300hp的功率。而在不换目前KA24DE上喷油嘴的情况下，咱要能实现180-190hp的马力就很爽了。

敢对KA24DE下手主要还是因为国外有太多的加T实例和经验了，论坛里的小碗面和曾胖子也加T了很久。看了维基百科的介绍，你也许会说：“WK，这机器不给它整个T或SC不白瞎它了嘛。”哈哈。

[ 本帖最后由城市农民3721 于 2010-7-6 14:17 编辑 ]

吉没泥 · 发表于 2010-7-6 14:27

不整T可以用上百万公里，整了T用个30万应该不成问题吧。

kknd518 · 发表于 2010-7-6 14:31

直接整上200不行啊

城市农民3721 · 发表于 2010-7-6 14:34

原帖由 kknd518 于 2010-7-6 14:31 发表
直接整上200不行啊

这和喷油嘴的能力有关，也和当前喷油嘴的喷油使用率（Duty Cycle) 有关，正让庞代找这方面的信息。

举个极端例子来说，如果当前喷油嘴的喷油率已到90% （90%的时间在喷油），而目前功率为147hp，那要想达到200hp，甚至170hp，那也得换喷油嘴。

也就是说不换喷油嘴的话，要看看当前喷油嘴还有多少能力可发挥。

[ 本帖最后由城市农民3721 于 2010-7-6 14:38 编辑 ]

com2soft · 发表于 2010-7-6 14:45

看一下廣州在準備改機械增壓的是什麼車。

[ 本帖最后由 com2soft 于 2010-7-6 14:47 编辑 ]

城市农民3721 · 发表于 2010-7-6 14:50

这。。这。。这有点变态，这怎么去越野？

com2soft · 发表于 2010-7-6 14:55

原帖由 城市农民3721 于 2010-7-6 14:50 发表
这。。这。。这有点变态，这怎么去越野？

他想跑贏保時捷。

目的地西藏 · 发表于 2010-7-6 15:35

原帖由 com2soft 于 2010-7-6 14:45 发表
看一下廣州在準備改機械增壓的是什麼車。

没劲，买L/C150这么改，还不如直接买Highlander呢...

com2soft · 发表于 2010-7-6 15:43

原帖由 目的地西藏 于 2010-7-6 15:35 发表

没劲，买L/C150这么改，还不如直接买Highlander呢...

改車是很個人的。 LC150 不用升高也很野。原來就是全時四驅+4L 的。

這車應該可以跑贏保時捷。也可以去西藏。還可以去大酒店。

它機械增壓以後，扭矩350Nm ， 0-100 應可以8秒。

目的地西藏 · 发表于 2010-7-6 15:52

原帖由 com2soft 于 2010-7-6 15:43 发表

改車是很個人的。 LC150 不用升高也很野。原來就是全時四驅+4L 的。

這車應該可以跑贏保時捷。也可以去西藏。還可以去大酒店。

它機械增壓以後，扭矩350Nm ， 0-100 應可以8秒。

原装的L/C150是很均衡的，没的说...

但是这辆的改法就无法苟同了，大尺寸轮毂配低扁平比公路胎，一辆好好的L/C150就这么毁了...

L/C150再怎么改也不适合这么玩，毕竟非承载式车身和后硬轴摆在那里...

百公里加速8s就想跑赢保时捷？你也太看不起德国人了，2.0TSi+DSG的迈腾百公里加速7s整...

[ 本帖最后由目的地西藏于 2010-7-6 16:47 编辑 ]

kknd518 · 发表于 2010-7-6 16:36

原帖由 城市农民3721 于 2010-7-6 14:34 发表

这和喷油嘴的能力有关，也和当前喷油嘴的喷油使用率（Duty Cycle) 有关，正让庞代找这方面的信息。

举个极端例子来说，如果当前喷油嘴的喷油率已到90% （90%的时间在喷油），而目前功率为147hp，那要想达到20 ...

好好发挥庞代的资源优势, 比咱们自己找资料效率高多拉,帮咱们整好了,还能帮郑日把丁丁的销量整上去几个百分点,哈哈

秋风寒 · 发表于 2010-7-6 17:52

原帖由 com2soft 于 2010-7-6 14:45 发表
看一下廣州在準備改機械增壓的是什麼車。

这个很正常，国外还有很多把G55\G500\悍马，改成公路怪兽的呢！

雁过留声 · 发表于 2010-7-6 19:45

谢谢农版和西藏的理解，忠言逆耳，听人劝吃饱饭

。我希望狂野拉丁的每一项改装都在强有效的理论和事例下进行。

城市农民3721 · 发表于 2010-7-6 20:22

原帖由 雁过留声 于 2010-7-6 19:45 发表
谢谢农版和西藏的理解，忠言逆耳，听人劝吃饱饭。我希望狂野拉丁的每一项改装都在强有效的理论和事例下进行。

那是必须的，农民种田都讲科学，何况改车了，哈哈。

今天和上海的吉没泥通了半个多小时的电话，其实我在后台已经做了许多准备工作，无论是从机械方面还是电子方面，目前一些数据在等待郑日的确认。

到处野 · 发表于 2010-7-6 20:51

厉害！！！！

目的地西藏 · 发表于 2010-7-6 21:22

跟着农版混真好啊，种种迹象表明SC离我们越来越近了

直线加速干掉Prado的时代不远啦

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