硬比——H5柴哈与普拉多携手进藏产生的比较

老解放新长城

     这两种车，本来应该是并没有可比性的，因为不是一个价钱的东西。但今年五月，本人驾驶H5绿静柴油2.0T和朋友驾驶的普拉多一起经广西云南进藏，行程12000公里，在到达拉萨之前，五人两车同行，拉萨之后，由于三人因故退出，只好将我的H5托运回深圳，改为我们二人驾驶普拉多继续前行。因此，就自然而然对这两辆车做了一个对比。
   我的车是2014款的H5，2.0T柴油引擎，带差速器锁，经过ECU升级提高动力，并换装韧冲减震器，出发前里程表20000。普拉多为2004款4.0发动机，全时四驱，原装无改装。虽然车龄老，但由于原车主用车极少，到出发前表数不到30000，以致到拉萨后4S店认为此车拨过表。所以两车车况基本相同。
    公路性能，在铺装路面尤其是高速公路上，应该说，两车表现出的性能差距较大，尤其是在上长坡路段，经常发生跟不上普拉多，需要让H5走前面的情况。公里性能普拉多完胜。
     耗油，两车基本每次一起加油，通常在普拉多邮箱剩一格油的情况下，H5能还有半箱甚至以上，在深圳到百色的高速路段，H5一箱油跑出了920公里，如果刻意为了省油，一箱油跑出1000公里应该不成问题。加上汽柴油的差价，两车相比，经济性H5完胜。
     越野性能，两车共同完成了多处越野路段的行程，包括长达一百多公里的土路，海拔5000以上的雪山，和复杂崎岖的山区越野路线，在高原越野路段，H5表现出色，应该说越野性能和普拉多不相上下，尤其是柴油发动机低转速大扭矩的特点和机械式差速器锁的作用，使H5在通过大坡度.泥泞道路和涉水路段时表现出色，除了底盘高度略显不足以外，应该说越野性能两车不相上下。
      故障率，H5在云南德钦发生高原反应，在当地修理厂排除（已经就此专门发帖），另油水分离器报警一次，自行防水解决。普拉多全程没有发生任何问题。普拉多完胜。
     舒适性，两车差距较大，普拉多车身尺寸大，空间宽敞，减震性能好，在通过长达100多公里的修路路段时，H5虽然换装了性能良好的进口减震器，也只能以更低的速度通过。其余，普拉多的真皮电动座椅等豪华装置也是普拉多没有的，普拉多完胜。
    驾驶难度，普拉多为4.0升自然吸气发动机配4速自动变速器加全时四驱，操作难度当然比H5的2.0T柴油发动机配六速手动变速器加分时四驱小得多了，尤其是在复杂路段上大坡加加急转弯时，和H5需要一连串操作相比，普拉多只需要控制油门即可，两者不可同日而语。除非为了享受手动挡的驾驶感觉，一般人不会选择H5.普拉多完胜。
    维修，普拉多在拉萨4S店保养，换机油和机滤还有空调滤芯2400元，H5在深圳4S店换机油机滤和柴油滤清器空滤空调滤1200元，H5完胜。
      综上所述，普拉多当然完胜H5。但是，两者毕竟不是一个价位的东西，论价格，H5仅仅是普拉多的五到六分之一。可就使用性能来说，我认为H5绝不仅有普拉多的五分之一，而是在相当程度上达到了普拉多三分之二甚至更高的使用性能。把它作视作平民的普拉多更为贴切。如果您买不起普拉多又打算走越野的话，H5是个不错的选择，因为他可以满足您对硬派越野车的基本需求，带你去你想去的大部分地方，而不必付出买普拉多的价钱更高的油费和更多维修费用。我认为如果对H5做必要的改装，其越野能力超过原装普拉多不是问题。当然为此您得有比驾驶普拉多更好的驾驶技术和对付故障的能力，尤其是手动挡车的驾驶技术。我认为对喜欢机械喜欢越野的年轻朋友来说这都不是问题，反而是更大的乐趣。以上比较，不知您是否认同呢？
在海拔5200米的拉姆拉错，H5动力不减


通过一百多公里修路路段，从加查到乃东。尘土遮天蔽日加颠簸异常

hrhrhr29

非常认同，好文

sncke

同意...钱比较多 普拉多是不错。我朋友有一辆。比我的长城确实好不少，舒适性。性能。当然代价也很大。凶残的油耗。高昂的保养维修。。反正不是我这等打工族屌丝承受的起的，还是长城比较适合我。哈哈。。

All-ok

柴车本身结构就简单，没有复杂的点火系统，所以更好修，加上H5本身就是结构简单，可维护性应该更好。赞同楼主。

秘境-玩子

h5对于我们这些平民百姓来说足够用啦，普拉多能去的地方一样能去

深中剧毒

终于找到柴哈进藏的帖子了，也看了你的那个空流的帖子了
柴哈进藏需要什么改装？加油是否方便？加外挂对车辆的影响大不

寒江怒鲤

柴油车涉水还是不错的，没有那么多电器件

飞哈

喜欢这种客观的评价，
柴油的续航能力了得，印象深刻

深中剧毒

终于找到柴哈进藏的帖子了，也看了你的那个空流的帖子了
柴哈进藏需要什么改装？加油是否方便？加外挂对车辆的影响大不

野人野心

客观 中肯  ‘平民普拉多’！名副其实，恰如其分。

老解放新长城

我的柴哈在艾森做了ECU升级，也就是刷电脑，和上次进藏相比，明显的感觉是没有明显的高原反应了，而上次感觉是明显的。如果加外挂效果一个和刷电脑是差不多的吧。柴哈进藏，只要不是走大北线这种数百公里找不到加油站的线路，都不用带备用油的，因为实在是太省油了！进藏如果能换更好一些的减震器当然是很好的了，会更舒服一些。不换也没关系，藏区公路好于你的想象，只是修路路段差或很差而已。其实，比车子更重要的是自己的驾驶技术，如果进藏以前找个地方把如何通过复杂路段好好练习一番，个人觉得比换装更好的部件还管用。我是30多年的驾龄，有相对丰富的复杂路段的驾驶经验，遇到冰雪陡坡泥泞涉水等路况时心里有数，就能从容应对。在藏地，开的最猛的不是那些进藏的普拉多牧马人，而是当地人的五菱宏光，不禁让人发问，到底哪个是神车？

老解放新长城

此次进藏，遇到的涉水情况不多，对于一般的涉水路段都能无压力通过，在鲁朗我找了一条二十多米宽，水流湍急，能没大半个轮胎的卵石河道试了一下，挂低四二档顺利无难度通过。应该说涉水能力还是很好的。但此次仍然没达到长城官方宣布的850毫米，因为车门尚未进水。

依兰小顾

老解放新长城于   发表在1 楼

     这两种车，本来应该是并没有可比性的，因为不是一个价钱的东西。但今年五月，本人驾驶H5绿静柴油2.0T和朋友驾驶的普拉多一起经广西云南进藏，行程12000公里，在到达拉萨之前，五人两车同行，拉萨之后，由于三人因故退出，只好将我的H5托运回深圳，改为我们二人驾驶普拉多继续前行。因此，就自然而然对这两辆车做了一个 ...

4.0是不是5个档，prnd432l

乌蒙狼

很客观的比较，有意思。

社区编辑1

族友你好，你的帖子被小编推荐到e族首页啦！感谢你在越野e族的每一天，希望未来能在论坛更多发帖哦~
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f117cdh

我2.5TCI 今年刚进藏回来，在雪古拉山口 (日喀则到羊八井经过)海拔5400都没高反，回来的时候去纳木错的路上居然高反，后来降档保持高转速一会就好了，有个问题很纳闷为什么跑川藏比在柏油路还省油6L左右我以为油表坏了

[ 本帖最后由 f117cdh 于 2016-6-20 13:33 编辑 ]

老解放新长城

你说了一个很有意思的问题，我也发现了，柴油车在烂路上费不了多少油，可在高速上省油效果却不明显。我想可能是这样，在烂路上柴油车经常处于低速运转状态，这也许正是柴油机最佳的工作状态吧，而在高速上，经常处于高转数运转，反而不像汽油车省油效果那么明显。我想找个时间试一下，看看一箱油跑1000公里行不行。另外前次进藏前，换装了四条普利司通的H/L胎（公路胎里最接近AT胎的型号），主要是考虑大多数时间还是要在铺装路面上跑。途中爆了一条，回来配不上此型号的，于是买了两条几百块的朝阳的AT胎安在后边，成了杂版。但不知是不是运气好，此次居然一路毫发无损。

龙猫烧香

我的柴哈2.5也是多次进藏了，这车确实皮实耐操，结构简单，便于维护。我走过中北线，备用油也没用上，，穿越利器。

最近也换成了国产朝阳AT胎，继续虐它吧

君子黄

kevinduan

汽油2.0T的差距是不是更明显一些？