■ 在售的凯迪拉克四驱车型:
目前凯迪拉克品牌在国内销售的SUV车型仅有SRX和凯雷德两款,其中SRX在国内已经进行过了全新换代,而凯雷德仍然是其车系的第三代车型。下面的内容中,我们就将针对这两款车型的四驱系统和大家进行一些分享。
| | | | e-AWD全时四驱 | 凯雷德ESCALADE | AWD全时四驱 |
■ 凯迪拉克SRX车型介绍
凯迪拉克SRX目前已经是第二代车型,这款车型在2009年1月份的北美车展上正式亮相。新车的造型一改老款车型的陈旧古板,转而用锋锐的线条和大量的镀铬条打造出豪华时尚的感觉。凭借漂亮的外观、原装进口的身份、六缸发动机、全真皮中控台和全景天窗等配置和性能上的亮点,这一代凯迪拉克SRX深受消费者的喜爱,当然和竞争对手们相比还有一个非常重要的优势——不加价!
和老款车型基于sigma平台不同,全新一代凯迪拉克SRX采用了通用的“Theta Premium”平台,也就是Theta平台的升级产物。在Theta平台诞生的车型中有我们比较熟悉雪弗兰科帕奇和欧宝安德拉等等。
◆ 凯迪拉克SRX e-AWD四驱系统
作为一款前横置发动机的车型,凯迪拉克SRX并没有采用传统意义上基于前驱布局开发的适时四驱系统。它的这套e-AWD四驱系统其实来自于我们非常熟悉的一家著名厂商——Haldex瀚德,它曾经为大众R32/R36提供4motion系统、也曾经为采用横置发动机的奥迪车型提供quattro系统、还为沃尔沃XC60/XC90以及布加迪提供四驱系统。
瀚德的四驱系统主要是基于前横置发动机车型研发,并且以多片离合器(LSC)作为中央差速器。通用官方所宣称的这套最新4.0版本的e-AWD四驱结构事实上就是瀚德四驱系统的第四代产品,其最大的特点就是采用了一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。 因此,SRX上的这个差速器并不具备普通开放差速器的行星齿轮结构,而是完全的多片离合器式限滑差速器。至于开放式差速器,凯迪拉克SRX全车只有前桥配备,并且依靠单侧车轮制动来实现限滑功能。 事实上,我们认为e-AWD系统的工作原理和本田的SH-AWD更加相像,车辆通过车身上的各种传感器对驾驶员的操作和行驶状态做出反应,甚至可以在车身姿态发生改变之前,四驱系统便主动做出反应。例如当车辆向右转弯时,更多的扭矩会被分配到左侧的车轮上,以提升车辆的操控性能。 |