京西分队天漠、卢比肯越野札记（风雪大救援，附照片）

扬帆去远航 · 发表于 2015-1-25 16:10

   2015年1月24日8点，越野E族京西分队组织天漠、卢比肯越野活动的车队在G6百葛服务区集结，到了32辆车（这个服务区油站维修，还有的车在前面去加油），在冉龙头车带队，杰子尾车压阵下，我们出发沿着G6向河北怀来进发，在东花园出口驶离高速，先下道去官厅水库的之流冰面上玩漂移，然后集合去天漠。

   天漠搞成旅游区，居然要每车100元门票，讨价还价最后优惠进入。去过真正沙漠的人就会觉得这个地方沙子的面积规模和起伏高度都很小儿科，我的车没放气先挂高四进沙子，沙坡不大，进去的车辆太多，要时刻提防相撞，我爬上一个沙坡，看到许多车都陷在沙子里，有普拉多、牧马人、三菱劲畅、哈佛H5，一时间到处救援。为稳妥起见，我挂上低四，爬坡下坡再无忧虑，东西南北跑了两回，我在沙坡上停车歇着，发微信了。

   12点准备离开，召集合影留念，在沙坡上停着好几排车，拿出“越野E族京西分队”的队旗拍照，在起步离开时，坡上的三辆普拉多都陷车了，救援，我开始想开到一辆普拉多身后拖沓一把，可是车头由向下小角度转向上也很难起步，倒车，后面一米停车一辆吉姆尼（车主去参加救援了），我只能等待，等车主回来把车开走，我才倒车脱困。

   12：30我们在头车的带领下向卢比肯小道进发，向东驶离天漠，向山沟里开进，地形越来越变窄了，我因为途中停车拍照，落在倒数第二辆车，杰子就在我身后。39辆车中令人担心的一是奥迪Q7和斯巴鲁是否能爬上坡坎，二是猛禽和改装后的牧马人是否能通过最窄处。途中遇到两辆另一拨北京牌照的切诺基，一辆车坏了正在修车，幸亏那里是个三岔山沟，没有阻住我们的通路。前面不断爬山了，电台里传出各种指挥，有几处胳膊肘弯，车辆很难转弯，必须有专人指挥才能安全通过。在一处最窄的地方带队的冉龙指挥猛禽通过后，也加入车队行进。在开始连续胳膊肘弯上爬时，上面传来：我的车坏了，车底下咔咔地响，车失去动力了。出故障的车是辆斯巴鲁，在通过一处带炮弹坑的胳膊肘弯时，可能是磕着底盘了，也可能是加力通过损坏了前驱的半轴造成一踩油门底盘就咔咔地响，车处在两个急弯之间，我们调集所有男人（包括另两辆修好车跟上来的北京车的人）上去推车，齐心协力推出两米就推不动了。人推不动，就调回然的带绞盘的B40，在弯角用绞盘拉，由于空间所限，无法让斯巴鲁掉头向上，B40转到转弯的坡上拉，斯巴鲁车头原地转形成死角，不行，必须把斯巴鲁拉上这个弯坡才可能转向，离悬崖太近没有停靠救援车的地方，询问山崖下那台改装带牙齿的牧马人，装备绞盘，有50米长的绞盘线，好了，由山崖下的牧马人用绞盘把斯巴鲁拉上弯角，拉到位无法转向，我们又把车下推，试图把车头转向上一个坡的方向，由于位置原因B40用绞盘还是把斯巴鲁拉近死角；大家又想，辆车相距远了，容易在拉扯中车头变向角度大，最好用1.5-2米的拖车绳直接拖拽；B40是2.4排量拉不动斯巴鲁，错开车，把身后的普拉多4.0调上来，拖拽有效，但在过弯道的大炮弹坑时，普拉多也刨坑；赶紧叫回要走了的B40，在隔着3个弯道的山坡上放下绞盘绳拉，还是拉入弯道死角；不行，再由山崖下的牧马人把车尽可能拉近这个坡顶，再由B40从上面拉，终于把斯巴鲁的车头拉正朝向上坡了，也爬上炮弹坑了，这时候再用普拉多拖拽，斯巴鲁就能被拖拽上山了。救援中下雪了，雪越下越大了。

   冉龙的切诺基缸垫呲了，很快水箱的水蒸发掉了，水温升高，只能边走边加水。在上面一个右转急弯车直接转不过去，只能先左转，再掉头，直行通过那个急弯处，雪越来越急了，我们冒雪上到山顶，开始下山，为了安全起见，我挂上了四驱，行驶了20分钟，16：50我们到达山下的石洞村，在预定的农家餐馆吃饭，饿坏了，饥不择食，胡乱吃起来。

   吃完饭，一部分人要在附近住宿，明天继续玩，我们几个车决定当天返回北京，我与冉龙道别，沿着雪路，走G6返回北京，到延庆县界雪很小了，到了昌平界没雪了。

   今天往返行驶220公里，19：10我安全地回到家中，感谢京西分队的组织者，你们辛苦了。

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