关于富奇6500的大梁焊缝

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没有那么大的设备，出于成本的考虑，为了美丽的外形，分段造梁也不是不可取。

到处飘

先说说车架:一般来说,正规的车厂,会采用框架式的铆接车架.这种车架的优点是刚性好,没有焊接应力,缺点是投资大,需要建有专门的车架生产线.包括:冲压线,铆接线,涂覆线,烘干线.需要专用的纵梁压力机,再加上一整套的模具,怎么也得上亿元的投资.所以,现在很多厂就采用焊接的加工工艺,纵梁拼焊,横梁用钢管焊接,减少了投资降低了风险.

再说说焊缝:纵梁在对接焊时可采用45度的焊缝形式,一是增加焊缝长度,二是45度的焊缝受力好于垂直的焊缝.尤其是受到垂直方向的剪切力时更是如此.所以,一般在纵梁上焊接,上下的垂直焊缝是受力最不好的.

得克萨斯

大梁，事关整车的结构稳定性，是最大的安全隐患。新版的驭虎在大梁焊接上可有所改进？采用了什么新技术呢?

TAKING_99

QUOTE:

以下是引用路过人间在2005-5-28 12:09:00的发言：

以下是我我所了解的：

焊接技术最好的国家是德国，

原版的LC用的是激光焊接，要做到看不出焊接逢不是一件容易的事情，表面喷塑可以掩盖一部分，但不可以全部掩盖，

焊接的强度一般可以到达原来的90%，但是焊接时会产生高温，对焊接逢旁边的材料会有影响，

堆焊后再磨平，这样的工艺很简单，但要做到没气泡，沙眼不容易，还要考虑焊接时间过长对焊逢旁边产生影响容易发脆，

大多数SUV的大梁多是焊接的，因为采用梯形大梁加工非常困难，除非大梁是直的，象卡车一样。

大家指正。

说的很好,分析的很透彻

清风剑客

QUOTE:

以下是引用眼睛在2006-5-15 12:54:00的发言：

这个问题也在长城板块争论过，最后不了了之......

看完就是个糊涂，不懂......不懂........不懂......

看看货车的大梁就明白啦！！！因为中国的货车底盘好像最好了，因为要超载的吗？！！！

兔子大哥

牡丹江

大梁能和LC 通用吗?还有内饰全部换LC的行吗?

白脚花狸猫

QUOTE:

以下是引用清风剑客在2006-9-25 21:21:00的发言：

QUOTE:

以下是引用眼睛在2006-5-15 12:54:00的发言：

这个问题也在长城板块争论过，最后不了了之......

看完就是个糊涂，不懂......不懂........不懂......

看看货车的大梁就明白啦！！！因为中国的货车底盘好像最好了，因为要超载的吗？！！！

是啊，谁能上个大卡车大梁的PP？这样不就清楚了吗？

阿嚎109

QUOTE:

以下是引用肥猫在2005-5-30 12:18:00的发言：


哈哈，陆风和塞弗俺倒没看到这种焊缝，但仔细看了这两车的大梁，应该没6500的好，6500毕竟是LC80的克隆梁哈，不同档次的！

标准的自恋狂!!

 

阿嚎109

看到图片就寒心!!车厂的老板看样子是没把心思放在造车上,而是天天想着如何圈钱!!可悲啊!!

图中还有一很严重的问题:油管居然同大梁贴上了!这可是严重的安全隐患啊!

我仔细看了我的80,油管是同大梁有安全距离的,油管都是用胶托固定的,外套是带锣丝的铁卡子.也就是说油管是同什么都不挨着的!

白杨

此等焊接工艺实在差劲，只是简单的做了底层连接焊接，而且，焊接接口也不符标准，此类抗疲劳接口应采用“Z”型，略有机械常识的都懂，再者其表面覆盖保护焊接，至少缺少三道鱼鳞， 建议兄弟们可选择内置钢梁加固，或使用激光覆盖加固焊接！

养车千日，用车一时！

Arthur

新的柴富手四欲虎也是这样的话要好好考虑了，希望有改进或是有加强办法。

HLRSHIKAI

xwzzfm

个人觉很大粱整体比焊接的要好

个人觉很大粱整体比焊接的要牢

清风剑客

QUOTE:

以下是引用红牛05在2005-6-1 15:09:00的发言：
还有焊接质量很重要,任何气泡/夹渣都有可能演变成裂缝.

母材成分主要看韧性和强度两个指标.

我大学论文就是研究疲劳裂缝的生成机理的, 当时用高频震动仪器联系两周测试九江长江大桥的焊缝材料来看焊接工艺和质量控制..

呵呵, 廉颇老矣..

这个工作我家的修理工都能焊的，我家很多人都能焊，有些人焊的比这还好些吧！！！他们很小，二十左右岁，是农民工，我家是建楼的包工头......

征途快乐

不知道为什么要焊接?梯型大梁可以冷弯呀!或冷压成型哦!

清风剑客

再看看......

清风剑客

在顶...

清风剑客

继续......

高原雄鹰