是不是可以等新能源车再普及几年再折腾

企鹅扛AK · 发表于 2021-2-24 21:29

浪子累了发表于 2021-1-14 02:19
楼主看看前些天byd新发布的dmi三剑客，和你说的高度契合呀：
省油他是不是吹等实车评测看看；
低容量自带8 ...

在电车界，BYD算是大品牌了吧

快乐滴小鸟 · 发表于 2021-2-25 05:09

钢铁侠1971 发表于 2021-2-24 17:23
特斯拉毛豆3四驱长续航版

毛豆3车重算1900，车速平均按100算（车表快9%），风阻系数0.26，平均宽1.65高1.45离地0.15，电动车摩阻系数2.5%，总阻力就是1900*9.8*2.5%+1.65*（1.45-0.15）*0.26*(100/3.6)^2/1.6=732N，巡航功率为732*(100/3.6)=20276W。

北望乡 · 发表于 2021-2-27 19:33

　　走进上海外高桥第三发电公司（以下简称“外三”）的厂区，一块大屏幕滚动显示着实时排放指标（单位：毫克／立方米）：二氧化硫18.43，氮氧化物15.76，烟尘9.62。

　　这不仅是“全球最清洁的火电”，甚至远低于天然气发电的排放指标。近年来，通过坚持不懈的创新，“外三”解开了火力发电在环保、耗能、效益上不能兼顾的死结，在全世界树起了节能减排的标杆。尤其对“多煤少油缺气”的中国而言，“外三”闯出了一条清洁高效利用煤炭的现实路径。

　　“世界上最好的燃煤发电厂在中国”

　　按照我国最新实施的《火电厂大气污染物排放标准》，煤电厂氮氧化物、二氧化硫、烟尘排放量分别不得高于100毫克/立方米、50毫克/立方米、30（特定地区20）毫克/立方米，其严格程度已远超美、日、欧等发达国家水平。外三电厂的排放，更远低于“史上最严”新国标。

　　传统火电对于二氧化硫等污染气体的减排要付出相当的能耗，外三通过脱硫烟气热能再回收利用，实现了“零能耗”脱硫，电厂每年因此节约的煤、水、电折合人民币2700多万元，被动环保变成了主动提效。

　　创造了多项世界纪录的外三受到全球同行的关注。国际能源署清洁煤炭中心总经理安德鲁·米切纳赞其为“世界上最清洁的火电厂，甚至显著优于天然气发电”。

北望乡 · 发表于 2021-2-27 19:37

大众汽车高管说电动汽车的临界点即将到来
大众集团(VolkswagenGroup)的高级副总裁ReinhardFischer表示，与内燃机的电池电价平价将是给新兴技术带来广泛市场接受的临界点，而这一点可能出现在美国北美大众品牌战略(VWBrand)的高级副总裁ReinhardFischer表示。

费希尔在密歇根的2019汽车管理情况介绍研讨会上告诉汽车新闻欧洲姐妹发布汽车新闻，大众公司的50亿美元全球电力推动将为电动汽车的生产带来新的规模，将成本降低到与由内燃机供电的车辆达到平价的程度。将新消费者推向BEVS的"我们强烈认为，临界点是近的，临界点就是价格公平。"，而不仅仅是早期采用者。"一旦你克服了对新事物的恐惧，EV是你最好的选择，"说。大众汽车（VW）的12个品牌集团（包括奥迪、保时捷和宾利）在3月份表示，计划在2028年前在全球引入近70种全电模式，其中包括2200万电池供电的车辆。5月，大众公布了其第一大市场EV、ID3的定价和驱动范围。在德国，发布版ID3的价格将低于4,000欧元，不包括政府的激励措施。其他ID3版本将包括标价低于30,000欧元的入门级汽车，大约与高尔夫球车的柴油变体相同。"我认为不会有很多说服力，"说：“有一个基本的好奇心。每个人都看到了结束状态。”"当你把铅笔放在纸上的时候，拥有一辆全电动车辆的费用大约是一辆汽车花我运行的一半。"但在最近大众品牌焦点小组（VW品牌焦点小组）中，由于预计推出计划的电池电动汽车，该公司发现了更多的问题，必须与消费者一起克服。"仍然存在着通过水驱动电动汽车的担忧，".费希尔说."50年来，我们受过教育的人说，电力和水不混合。"另一个问题："范围焦虑现在已经被充电焦虑所取代，"说，但他说历史表明这个问题将通过。"一百年前，汽油在药店出售。今天，美国有122,000个加油站。它从瓶颈变成了一个商品，".费希尔说."充电将是完全一样的。"

北望乡 · 发表于 2021-2-27 19:54

大众预测油电转换临界点是电池每度电九百人民币。现在比亚迪做到七百二。毫无疑问继光伏风电我们又将储能电池揽入怀中。中国现在新增发电量，新能源已超过煤电，中国又准备开发雅鲁藏布江，现在国外核电全寿命成本和煤电相当，而中国核电建设成本仅为国外四分之一，电车耗电网上多得是，大部份百公里十五度电。小鹏是是带柴油加热的，注意电池工作是发热的。另外百度下格林美，百分之九十五的鲤电材料可回收了。你能买到换下来的动力电池。现在通信中的铁塔就包了，还有光伏，风电储能等等以后家庭储能也是一大块。运出去几块光伏板，再加上二手锂电非洲人民也能用上锂电，德卅人民也不怕缺电

北望乡 · 发表于 2021-2-27 20:09

另外再百度下松散机车有惊喜

luckfly · 发表于 2021-3-1 16:05

快乐滴小鸟发表于 2021-2-22 11:09
不管你信不信反正我不信！

碱性电池1-5%，干性电池0.025%、主要以锌汞齐的形式存在。无汞化电池还是存在其他重金属，比如锰等

蓝色冰凌11 · 发表于 2021-3-2 08:55

快乐滴小鸟发表于 2021-1-21 08:19
先分清磷酸铁锂还是三元锂再说，上周南泉苑一辆远程房车牌都没上就烧完了，所以说三元锂绝对不能上房车。 ...

赞同。但是，磷酸铁锂相对来说安全性要好一些。

蓝色冰凌11 · 发表于 2021-3-2 08:57

快乐滴小鸟发表于 2021-1-21 22:08
机械是人类四肢的延伸，而电子则是另行设立的控制中心，所以不能把生命安全寄托给电子设备！ ...

没有错，我觉得把它都寄托于电子设备还真有点不放心。我喜欢机械，可惜年轻的时候没有机会系统滴研读和学习。可靠的机械设备，是值得托付的。

蓝色冰凌11 · 发表于 2021-3-2 08:58

唐寅发表于 2021-1-22 11:03
安全可靠的电子设备是可以保障生命安全的。

任何一架直升机，必须依靠陀螺仪自动修正偏转，没有陀螺仪， ...

电子设备和机械设备应该是缺一不可的，二者真的不矛盾，而是相辅相成。赞！

蓝色冰凌11 · 发表于 2021-3-2 09:05

北京袋鼠发表于 2021-2-14 17:13
你是明白人，有的人真不知道开过车没，张嘴就喷新能源不好

哈哈哈，说到点子上了，好多人压根儿就没有（新能源车）电动车，纯粹意淫。我为此专门买了一部二手新能源，跑了5000多公里了，单指市区的驾驶感受方面来讲简直是爽的不要不要的（高速这车还没有上去过，暂时没有发言权）。自从去年6月1日买了之后，油车在市区开的次数用手指头都能数过来。如果不是为了润滑一下车子，估计油车的使用率还会更低。吉姆尼卖了，奥迪A4L四驱也想卖了。甚至房车（当然是油车）刚改的时间不长也想卖了，换电驱的！只是电驱房车依然待进步，等等再决定换吧……

蓝色冰凌11 · 发表于 2021-3-2 09:11

快乐滴小鸟发表于 2021-2-23 21:46
假如一辆2800kg宽度2米高2米风阻系数0.35的车以100km/h速度行驶，各种摩擦阻力综合系数3%则摩擦力为2800* ...

有理有据有节，赞一个。怪不得都把你当神看，原来你是多面手。我从你金杯格瑞斯改装开始看，早就中毒了。只是毒性没有完全发作，中毒较轻（哈哈哈哈哈哈）。

eastartg · 发表于 2021-3-2 23:14

现在问题是PHEV（包括EREV）政策上不太鼓励了，免费沪牌都快要取消了。厂家出PHEV的热情估计受到很大打击（其实对于轻客来说，本来就没啥热情，这下更完）。HEV一般也就小几度电，自己都不够用的。纯电使用范围太受限。现阶段完全不适合房车。总不能每天晚上都在停车场充电桩旁边露营吧。

家居车 · 发表于 2021-3-3 09:04

eastartg 发表于 2021-3-2 23:14
现在问题是PHEV（包括EREV）政策上不太鼓励了，免费沪牌都快要取消了。厂家出PHEV的热情估计受到很大打击（ ...

hev混动式就是燃油车再增加小一点的电池和电动机，主要是靠电动改善起步和加速；
phev插电混动式就是电池再搞大一点，有短途纯电续航能力；
这两种车都比燃油车还复杂（发电机、发电机和电动机缺一不可），成本还高，我觉得根本不值得鼓励啊

增程式在我看来，是在目前科技水平下（18650或者21700电芯的能量密度已经到了理论上限的50%左右，250Wh/kg，再加上控制系统啥的，就导致现在整个电池模块只有200Wh/kg），短期内最理想的汽车形态，纯电驱动整个动力和控制系统都相对简单，电池能量密度不够就靠更高能量密度的燃油来补充（其实还有比燃油能量密度更高三倍，实用效率可能高5倍以上的铝空气电池）