楼主: 燕七001

五十铃百年匠心 mu-X中蒙俄跨境之旅

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直播么不是!掉线了?
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 楼主| 发表于 2016-8-7 00:38 | 显示全部楼层

五十铃百年匠心 mu-X中蒙俄跨境之旅②征战

也许旅行的乐趣,就在于远方的未知。而更令人期待的也许是还有点冒险的旅程。按计划8月5号的夜,mu-X是要陪我们在贝加尔湖畔露营的,但实际上我们回到了达茂旗百灵庙镇。从满都拉口岸出发到今天,五天时间我们经历了一段简直无法想象的神奇探险之旅。





昨夜被困中蒙边境时,我问狂魔大哥:玩了这么多年越野,有没有经历过这样的窘境?狂魔大哥想了想说也有,但是在国内,怎么都有办法自己来解决,但这次在蒙古国,事情比想象中的要麻烦的多。还好,我们最终总算是可以自由的驾驶mu-X归国了,而明日mu-X将启程从另外一条线继续跨境之旅。蒙古国过去的几天是一场“蒙囧”之旅,但现在我想先跟大家分享一下mu-X再次“征战”的故事。如果不是mu-X具备卓越的越野性能,也许我们还要申请国际救援了。




这不,被滞留在蒙古国一家小旅馆时,由九个地方大队核心成员组建的越野e族蒙俄纵队都成立了!






我在《五十铃百年匠心 mu-X中蒙俄跨境之旅①集结》中提到过,我们全程会走约700公里的拉力赛赛段路。其中第一段是满都拉到赛音山达,约350公里,是中蒙俄国际汽车越野穿越拉力赛SS3赛段。而实际上,我们走了两次这个线路,且从赛音山达回满都拉走的并不是去时SS3赛段的路程,但道路却比SS3赛段更复杂艰险,约400公里。所以,这几日在蒙古国mu-X是再次“征战”重走拉力赛之路,它的表现一如在环塔之惊艳。




出发前,先让它喝饱,柴油。




我们8月1号走SS3赛段,由于在满都拉—杭吉口岸耽搁了7个小时,下午5点多才启程,所以我们赶了一大半的夜路,而且是拉力赛道路。到底是几乎以素车身份赢得环塔的双冠王,mu-X真的很给力,那天车辆基本都是连四驱都没有挂,全程两驱轻松跑完。8月4号从赛音山达到杭吉口岸,四驱终于偶尔的被我们用上了,电子四驱带中锁,比SS3赛段更加复杂艰险的路面,mu-X表现依旧足够棒。温馨提示:虽然mu-X具备用两驱就轻松跑这样的路面,但是建议遇到复杂路面时候尽量还是挂四驱行驶。因为在复杂路面,挂四驱行驶时车的稳定性、操控性、舒适性都会更好。






赛音山达是东戈壁省的省会,整个东戈壁省地区由草原、半荒漠和戈壁沙漠地带组成。我们南北纵向穿越东戈壁省,茫茫荒漠草原戈壁一望无垠,没有公路,有些路段甚至连车辙都很难辨认,犹如行驶在无人区。烈日当空万里无云,暴晒,且无处可藏,因为方圆几百公里连棵树都看不到。荒漠植被,唯一看起来有点生机浪漫的就是沙葱花,开的漫山遍野都是,其实还挺美。






在赛音山达集结营抬头就看得到银河,真美。


汽车圈有句话,“五十铃的历史,就是柴油发动机的历史,是可靠耐用的历史”。而mu-X作为浓缩五十铃百年造车精髓的一款全路况SUV车型,五十铃长久以来在发动机和整车耐久可靠性方面积累的丰富经验,在mu-X车型上得到了集中的体现。这是我第一次真正的接触柴油车,它给了我惊喜。出发前其实我一直担心一个问题:噪音,因为是近半个月的长途旅行,若车的噪音大那真是件痛苦的事儿。网上有些评测说mu-X发动机噪音大,越野轮胎加速噪音大,但我的实际体验比评测的感觉好多了。我们车队里搭载2.5T发动机的2016款mu-X,噪音完全在可以接受范围之内。而搭载3.0T发动机的2017款在噪音方面表现堪称完美:车子在公路上行驶至140KM/h时转速达到2500/min,基本听不到噪音,加速的轰鸣声也几乎不明显。


2017款的mu-X采用4JK1(2.5T)和4JJ1(3.0T)五十铃最新型柴油发动机,出色的低转速高扭矩输出,于1800转/min时即可达到峰值扭矩;Ddi超压共轨技术,以高喷射压力使燃烧更充分,更有VGS Turbo可变截面涡轮增压,省油环保。钢制正时静音链条,静音设计,降噪性能优越。而在稳定性上mu-X的表现也让人惊喜,高速120km/h行驶过弯时它的倾斜度都很小,比较稳定。油耗方面,我们驾驶2017款顶配的mu-X按照国内柴油价格算下来,跑过的自然路和柏油路每公里算下来基本就是三毛五到四毛钱,且全程开空调,车载三人及大量行李,很省油。








草原荒漠戈壁风光。


在蒙古国这几日,我们有近72小时处在一个几乎失去自由的状态。这中间的神奇的历险故事,蒙古国的风土人情,蒙古国自驾事项,我都会在“蒙囧”一章详细介绍,敬请期待。

[ 本帖最后由 燕七001 于 2016-8-19 17:02 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2016-8-7 00:39 | 显示全部楼层

回复 13楼 走着瞧 的帖子

真的是掉线了
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发表于 2016-8-9 20:31 | 显示全部楼层
快点更新吧,看看蒙古国风情
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 楼主| 发表于 2016-8-10 01:27 | 显示全部楼层

五十铃百年匠心 mu-X中蒙俄跨境之旅③蒙囧1

本帖最后由 燕七001 于 2016-9-23 16:31 编辑

不得已在中蒙边关杭吉口岸的生活区看了一晚上星星之后,最终,我们被迫离开了蒙古国。从最初的种种憧憬与向往,到后来忍不住想吐槽:真的再也不想着去乌兰巴托看星星了。mu-X中蒙俄跨境——蒙囧之旅终于缓缓落下帷幕,之后我们会转战满洲里,直接进入俄罗斯奔向贝加尔湖畔。蒙囧之旅到底有多囧,你看了就知道了。




没有装备的旅行:人都飞到呼和浩特了,却被告知行李滞留在了重庆机场。按计划下一班航班会送来行李,然而苦苦等待了七个小时之后,凌晨两点被告知运送行李的那班航班取消了!机场距离我们的集结地有170km,五个小时之后车队要出发启程出境,由于第一日要跑300多公里拉力赛的自然路,时间不等人。于是短衣短裤凉鞋的收容所大哥决定放弃行李,如果没有之后发生的事情这经历够囧的,然而,跟后来比,没有装备去旅行根本不算什么。




高德逗你玩:你能想象到穿越无人区都跟玩儿似的,而且还有走过呼和浩特到达茂旗百灵镇的一帮老大哥,却被高德坑了吗?本来170km的路,高德给他们延长到了360km。引用蒋老师的话:“这特么的做地图的知道他们出一点差错我们要多跑几百公里么?”然而,这其实只是我们此次蒙囧之旅的小前奏。







神奇出关七个半小时:蒋老师说这是他之前去过的所有国家通关时间的总和,一个崭新的记录,一段难以忍受的煎熬过程。可蒋老师和另外四个伙伴好歹中午还有口热饭吃,我们一行已办理通关手续的人在口岸大院进退两难,只能靠他们送的火腿面包榨菜饼干做午餐,中午我们就在大院的水泥地上席地而睡了。烈日暴晒,大风呼呼,还没有出国,就先感受了一下蒙古国的戈壁风。也许是满都拉口岸太小,也许是我们车队太大。也许是我们的手续办理出了点问题,也许是他们没有遇见过这样的事情,所以没有相应急预案。于是,人出关了,车和留下做司机的五人在海关被截留要求等待,这一等就是漫长的一天。




我们的午餐和午休。




看了不知道多少台萌萌哒蒙古国小汽车。望眼欲穿,翘首以盼,等待六小时之后终于可以出关了,我们可以去蒙古国了。出发前收到的旅行注意事项里有一条这样写:俄罗斯的工作效率低,对于过关的缓慢、入住的缓慢要有心理准备,耐心等侯。而实际上,在蒙古国的海关就上演了《疯狂动物城》的预告,那令人印象深刻叫“闪电”却奇慢的树懒。于是,我们又看了一个半小时萌萌哒蒙古国小汽车。





夜奔拉力赛SS3:在《mu-X中蒙俄之旅2征战拉力赛》中我分享了关于此段行程的行车体验,mu-X很给力,而这一程似乎就是为了验证它所倡导的理念:跨越,从容征服未知。原计划,我们是中午出关,赶到赛音山达需要5个小时,而实际上下午5时我们才出关,所以最终,我们是在夜里顺利征战了中蒙俄拉力赛SS3赛段,这当然得益于驾驶者都是高手,但更得益于mu-X的给力,它可以带你去任何你一直想去的别人去不到的地方。





mu-X采用前双叉臂悬挂,后五连杆整体桥悬挂,这就保证了车辆能适应各种不同的路况,且均能提供卓越性能表现。九横两纵车架设计,让车辆的刚性更强,拥有更出色的抗扭性,让强大更强韧。mu-X车内有一个两驱四驱的旋钮,在车内可通过旋转旋钮便可实现两驱四驱的自由切换,操作起来很方便,分时四驱助力从容面对路上的各种挑战。关于四驱切换,跟天空2688聊的时候,他说:因为驾驶习惯的原因,可能很多人有时候就想不起来切换四驱模式。就像我们走的SS3赛段因为mu-X越野性能不错,我们驾驶经验也丰富,所以用两驱就可以毫无压力的跑完。但实际上如果走复杂路况,切换四驱的话,车辆的稳定性操控性及舒适性都会更好。



感受一下是怎样的颠簸。


遇到夕阳,给百年五十铃的车标照耀出了迷人的光芒。


蒙古包的动物世界:350公里,近6个小时自然路的持续跳跃颠簸,我们终于抵达赛音山达集结营地。吃过饭已近凌晨,郊外蒙古包的条件你懂的,夜里又凉,怕再着凉感冒,索性连澡都没洗。于是那夜,脏兮兮的和刺猬还有飞的跑的爬的跳的密密麻麻的各种蚊虫,共处蒙古包一夜。说好的出门旅行,怎么变成出门喂虫了?然而,这跟之后发生的事情比起来这真的算不上什么!



无法抵达的乌兰巴托,精致小旅馆的风,无房无餐不能搭帐露营的夜,不敢沉睡因为不时敲车窗的蒙古醉鬼,惊心动魄被“禁”72小时。到底发生了什么?敬请期待《mu-X中蒙俄之旅4蒙囧之路②》(行文中部分图片来自郑州大圣、收容所等同行伙伴,感谢)。




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