我的MU-X

黑色骑士

昨天下午预约后到店，门口一堆，看花纹就是AT胎，肯定是我的了

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开工，拆、换、动平衡

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虽然胎面宽了1厘米，但不是太显眼，最后发一张门店照片

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生产日期是2020年27周，6月底7月初生产的

三把火

这轮胎都要880一条了，还有啥理由不上百路驰KO2了？

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三把火 发表于 2020-9-5 11:00
这轮胎都要880一条了，还有啥理由不上百路驰KO2了？

估计KO2要四位数吧

三把火

这种佳通轮胎超过650元都没啥意思了，265-65-17的KO2也就1200多。

黑色骑士

三把火 发表于 2020-9-7 16:55
这种佳通轮胎超过650元都没啥意思了，265-65-17的KO2也就1200多。

1200*5=6000，快多出两条AT70了
AT70相对AT100，花纹和结构更侧重越野，价格高一些,另外18寸的胎比17寸的少，现阶段18寸价格比较坚挺

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919出发，暂定先甘南再藏东南，317返，看出发时川西和甘南的天气吧

黑色骑士

出发之前木有瞎出了点小问题，时速30公里以下时，偶尔车下部有清脆的金属敲击声，好像是螺丝松动，但几次升起来检查都没发现松动处，今天确诊了，是后传动轴十字节磨损，有不明显的摩擦痕迹。

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10月5日，从西藏回到家了，人无恙，车有小恙，但在成都的福顺更换十字节解决了。在西藏，遇见一辆国五DMAX、一辆3.0MUX，型号和数量就这么多。

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先说车
1、924，从花石峡往玉树的路上，海拔4700M，DPF可以再生，不过4格时就开始再生，而且时间够长，15分钟才消掉1格，在家可是15分钟能完成6格量的再生。消掉2格（还剩2格）后再生停止，重新开始累积，指示灯从闪烁变为常亮。
2、925，从玉树往类乌齐的路上，发现水温偏低，很难升到3格，大多数时间为1格，暖风基本无。因为不断爬坡下坡，所以一直用手动模式，4档爬坡3档下坡，如果坡陡弯急再退2、1档。手动模式时车子的反应明显好于自动模式，因为同转速下，2000转，自动模式肯定升到5档，爬坡无力。怀疑节温器坏，926，更改了行程，从类乌齐跑到昌都江铃维修站检查，确实水温低，只有1格，手可以舒适地放在水箱上取暖，但没有配件，告诉我水温低比水温高好，尽管开吧。同时发现后传动轴的前十字节旷的比较厉害了。
3、水温低跟DPF再生无关，水温低不代表排气温度低，排放灯灭了。后来累积、再生循环进行，只是不到满格就再生，再生不完就累积。看看排气管口，好像比进藏前黑了。
4、后来水温一直低，直到101，从甘孜往成都，出甘孜很长一段路是平路，不像之前出城不远就上山下山，于是不到10分钟，水温就3格了。其实节温器是好的，只是下坡发动机是怠速运转状态，发热量低，而硅油扇工作仍很积极，水温就越吹越低。

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后传动的前十字节进藏前就松了，低速加减油门能听到清脆的金属敲击声，上下车库的搓板路面也有同样的声音，开始以为哪里螺丝松了，检查了好几次什么都没发现。
在上孜珠寺和索县去比如的路上用了高四，在萨普用了低四，结果十字节就坏了，不仅仅是旷了，开到100公里以上时感到方向盘轻微震手，而且底盘轰轰响。在成都顺福铃做保养时顺便索赔了十字节，因为修理工给出的检查结果是你开不回家了，传动轴随时可能掉下来，轴承里的滚针已经掉了几根了。

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至于mux在g317、G214、g558开起来什么感觉呢，反正大多数的川V、藏B、藏A的普拉多、陆巡跑不过我，从丁青去索县时有辆陆巡超了我，我就跟着它跑，跟了有二十多分钟，最快破百，它最远也就直道领先200米，一过几个连续弯道我就贴它后面了，后来我主动放弃了，感到飙车已经对不住自己的年龄了。我不太懂普拉多、陆巡的型号，无法确定它们的排量。貌似那些VBA后门上好像没有TX、VX这些字母了。
从萨普最里面的湖边返回时，一辆藏B普拉多卡在一个上坡+转弯口的浅V型流水沟里动弹不得，需要四名乘客下车步行，它才挣扎好一会后慢慢爬出去。我用低四二档一次过了，当然我车上驾乘人员只有两名外加一小狗。。

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坡道不起的现象再次遇见，这次算是明白了，与气温高低、是否预热发动机都无关，就是转速低于1000时，发动机没劲。925早晨，从玉树的维也纳酒店地下车库出发，车库气温15度，这个车库的进出道路既陡又窄还加上九十度弯，以我的技术，如无人指挥，恐怕要下车观察几次才能转出去。好，我夫人在前引导，我收了后视镜，慢慢转了一半的弯，停车，后退一段回方向，再打方向前进，油门踩到三分之二，转速就慢慢增加到800左右，车子是纹丝不动，“可以过可以过”，可是车子不动啊，手动自动来回切了几次，仍然不动，直到油门到底，转速过了1000，才开始蠕动。幸亏出发早，后面没车排队，否则很丢五十铃的脸。转速继续上升，过1200了，感觉正常爬坡了，转速过1500了，感觉车往前一耸，满血复活。
后来在上孜珠寺时也这样，在转弯处停车等前车通过，轮到我走时，不把油门踩到底再静候一会等转速上到四位数，车子是不动的。在车子没完全停住还有速度的情况下，还有不是陡坡停车，这种状况不会出现。

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后来在萨普，虽然路面更差，海拔更高，但坡度没有孜珠寺这边陡，加上挂了抵四，停车起步就完全没问题，

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再说路
我从久治到玉树，全程高速，其中玛沁到花石峡，有少量的冻土沉降路面，道路两边树了散热管似乎没用，从花石峡到清水河加油站，尤其是星星海那一大段高原湿地，那个沉降堪比G109，看着平行的G214，只能感到买路钱白缴了，好在清水河加油站后路面平整，可以140前进。
西藏境内的G317、214，还有S303升级的G558、349已全面柏油铺装，QQ完全可以应付，但几个最高点垭口前后还是土路，包括索县扎拉乡到比如县的乡道、八宿郭庆乡到类乌齐恩达村的乡道也是，我猜想这段高度是不是在当地的雪线海拔之上，冬季容易结冰，推土机一推，铺装就没了，干脆裸着吧。
今年雨水多，塌方、落石，甚至单幅路面冲毁还比较多。

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行程8000公里，耗油670升，同期油价相比，川西高于川东，西藏高于青海，昌都远高于那曲。

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好人好事
靠说和靠车各成功救援一次
924，从莲宝叶则去久治，路遇两台货车抢道发生事故堵塞双向车道，只能从旁边高速公路施工单位为水泥砼车修的便道同行，因车辙深且积水，一辆渝牌轿车打滑不能前进，便道是单车道，再堵塞就完了，年轻司机一头汗。我先让他轻踩油门试试，没用，除了前轮在原地飞转，我在让他稳住油门左右快速打方向，好了，开出去了。
929，从萨普往羊秀，路遇滑坡，前面一辆两驱劲畅陷在半个轮子深的泥里，附近除了小卡车就几辆轿车，我这个四驱就被瞄上了，邀请我帮忙拖车，开始心里没底，不知木有瞎的前拖钩会不会发生长城越野一炮的悲剧。挂上拖车绳、挂上抵四、挂上倒挡，轻轻踩了一下油门，劲畅就被我拖着走了。完全没有成功的喜悦啊。

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刘家峡炳灵寺