瓦特连杆的深入研究与制作

茫茫前路

      执著兄弟，我按照你的计算方法做了模拟，压缩程偏差非常小，达到预期效果，但是拉伸行程偏差不太理想，还请指正一二，因为我之前设计的方案需要中间连杆是150mm，大梁两边固定点高差也要150mm，达到这种要求需要延迟右边支点，或者上移左边支点，这样施工起来略显复杂，如果你的方法高差只有87mm，那就比较简单，但我测试多次，都达不到预期效果。

这是按照你的计算方法画的图，看看对不对

czh2017

茫茫前路 发表于 2019-6-4 13:56
我通过软件模拟，也得出和你一样结果，数学意义上的直线是不存在的，始终都会有0-2mm的偏差，而且是在这 ...

您说的与我的完全一致，中连杆的中心定在底盘横梁中间，左右连杆固定点在竖直方向的高度差等于中连杆两孔距时，车厢在上下震荡30CM左右，车厢左右晃动小于2MM内，接近零了，执着兄弟的三线平衡理论表述是不正确的。当然我非常敬佩执着兄弟的动手能力。他的安装没啥问题，但中心焊接的可靠性还是需要时间检验，特别是高强度越野。

茫茫前路

昨天晚上安装没拍什么图

之家执着

茫茫前路 发表于 2019-6-9 15:25
昨天晚上安装没拍什么图

很漂亮。建议你装几百斤货在后尾箱，把避震压到底。看看右边的连杆的接头会不会碰到中间的连杆，我看你的右边连杆离中间连杆挺近的。最好就是你这样的车轮落地似的安装，误差最小。你继续上图。

之家执着

茫茫前路 发表于 2019-6-9 15:25
昨天晚上安装没拍什么图

很漂亮。建议你装几百斤货在后尾箱，把避震压到底。看看右边的连杆的接头会不会碰到中间的连杆，我看你的右边连杆离中间连杆挺近的。最好就是你这样的车轮落地似的安装，误差最小。你继续上图。

茫茫前路

再补两张安装图

之家执着

茫茫前路 发表于 2019-6-11 09:34
再补两张安装图

我说你测量的间距怎么这么长呢，原来是升高了右边的底座。

大洲

茫茫前路 发表于 2019-6-6 23:27
执著兄弟，我按照你的计算方法做了模拟，压缩程偏差非常小，达到预期效果，但是拉伸行程偏差不太理想 ...

15Cm应该时候综合考虑了后桥行程和安装使用的综合平衡，87MM后桥行程太短，实用意义不大。

之家执着

茫茫前路 发表于 2019-6-6 23:27
执著兄弟，我按照你的计算方法做了模拟，压缩程偏差非常小，达到预期效果，但是拉伸行程偏差不太理想 ...

       我没有注意到你的这个回复。我实际装车的左右底座孔中心的高度差是9.9CM，中心连杆的两头孔中心距离是14CM  ，实际装车后右边连杆的两头孔中心距离是62.4CM，左边估计也在61CM左右，我不会你那种软件的计算，如果你愿意，可以算算结果。而且我们的车辆几乎很少用到你的软件里的极限下拉的行程。正常行车多数情况是车厢往下压，轮胎往上升。         按照你的软件的计算，你加长右边底座的做法是对的。我没这个条件，只能尽可能的降低左边的底座高度，我的左边连杆的连接头只有大概一毫米就碰到底座了。

随风飘888888

几天没有看。我发现讨论的人越来越多，我也是非专业的，我想请教几位大师两个问题：第一咱们驭胜车上下行程的距离？第二做这样的东西，材料你们如何选择的？

随风飘888888

另外我还想请教大师们，瓦特连杆的中间摇臂中心衬套换成轴承合不合适。

随风飘888888

你瓦特连杆右边耳朵中心孔下降多少？

之家执着

随风飘888888 发表于 2019-6-13 16:02
另外我还想请教大师们，瓦特连杆的中间摇臂中心衬套换成轴承合不合适。

         千万别客气，这里欢迎折腾和交流，都是车友，没有大师。         你所说的也是我仔细思考过的。1，驭胜的上下行程。我的车升已经高一寸，吊起来轮胎距离轮眉的高度是26厘米，这也就是最长的行程了。几乎没有驭胜是飞起来再落地的。2，材料是更加你自己的需要买。比如中间连杆我就买的是撼路者的，两边的连杆可以用驭胜原车的（要买多一根）。其他的零件都是在网上买的，这些都是按你买的东西配套，比如先买了中间撼路者连杆，你买的接头U型座就要和它配套，螺丝也是这样，固定底座也是这样配套。3，瓦特连杆的中间摇臂衬套换成轴承的理论上是可以的。但如果你中间衬套换成轴承的，那你两头的就一定不能再用轴承的，要用可以有角度活动的鱼眼轴承。因为车后桥上下是以拖曳臂为圆心转动的，一定会产生位移，你用如果你中间摇臂三个孔都用轴承，就会掰断摇臂或者中间固定螺栓。

茫茫前路

其实不太建议中心摇臂使用轴承或鱼眼轴承，个人认为原因有两个，第一使用轴承或鱼眼时间长了，轴承回缺油、锈蚀等原因卡死，就算不卡死也有异响，第二这几个地方回承受一定的冲击力，胶套回起到一定的缓冲作用，要不然焊接点和底座杆承受应力太大会出问题。另外不太建议使用撼路者的中心摇臂，价格太贵不说，突出太多，备胎也会有干涉，建议自己用45#钢加工一个，做出来以后加上螺丝紧固整体突出不要超过55mm，不然后备胎不好处理。

茫茫前路

顺便吐槽一下e族论坛发个帖回个贴还搞个审核，无语

随风飘888888

执着，前面我表达可能不是很清楚;我说的材料是指你们与大梁焊接的制作件。我感觉用Q 345型号板材可能更合适。茫茫前路中间摇臂材料用的NC 3030材料不知道如何？

随风飘888888

之家执着 发表于 2019-6-13 17:13
千万别客气，这里欢迎折腾和交流，都是车友，没有大师。         你所说的也是我仔细思考过的。1 ...

鱼眼轴承还是不敢用。这种轴承是点接触，长时间会磨损，寿命短、间隙增大;在中间摇臂的中心用的轴承也不会用普通轴承。问题也就是你说的硬连接受力情况不知道怎样（光靠两边的衬套缓冲上下运动的力量不知道是否合理）？但有一点可以肯定中间摇臂旋转没有阻力，是件好事？

随风飘888888

茫茫前路 发表于 2019-6-13 19:08
其实不太建议中心摇臂使用轴承或鱼眼轴承，个人认为原因有两个，第一使用轴承或鱼眼时间长了，轴承回缺油、 ...

轴承分好几种，鱼眼轴承也叫球头轴承，这种轴承是线接触普通轴承是点接触。还有一种轴承是滚针轴承，这种轴承是里面是多数圆柱体接触，这种轴承有密封形式的；一两年保养一次这都是正常的（何况用在瓦特连杆上，不是高速长时间运行，不会有太大的磨损）。其次，中间摇臂的中轴采用轴承是为了不产生横向运动，保证中间摇臂的纵向垂直运动。至于你说的冲击力（上下运动的冲击力），这个本人感觉中间摇臂的两边衬套、以及两边连杆与车身的连接的衬套，应该能把各种不同方向的冲击力吸收来了；当然我们没有测量这方面的仪器设备，只能通过实验来证明是否正确。

阿文82

楼主厉害，真是专业级别的改装大师了！

蚂蚁8899