長丰版 V73 過年湘西 4,000KM 試車報告

golfer868

8. 5, 000公里首保

根据长丰给的维修手册, 首保的时间是5,000KM 包工时费和材料费用, 可以去猎豹或是三菱的特约维修站, 这一趟回来刚好5,000KM, 可以去做首保; 我当时觉得, 三菱的维修站对于维修V73来说应该比较有经验, 所以当然是去三菱的特约维修站;

我在三菱的网站找到一家位于北四环的三菱特约维修站, 去了那里, 发现是一个三菱和现代共同的特约维修站点, 规模是挺大的, 但是内部陈设感觉挺陈旧了; 不过据说个点是北京维修 V73 一个很大的点, 也看见不少进口的 V73在那里作维修, 还有一台拆了发动机的V73, 我特意上前去问问维修师父, 这个车发生什么大事了, 他说什么事没有, 就是 40,000KM 检查;

和接待人员聊天, 维修站接待人员的说法, 进口V73还多了一次1,000KM的先期检查. 5,000KM检查的项目很简单, 就是换机油, 换机油滤, 东查查西看看, 就这样.

这个中间还有一个插曲, 就是当维修人员去取料的时候, 拿来的居然是猎豹的机油和机滤, 这和当初接待人员的说法不同, 接待人员说法是国产V73也必须是使用三菱的原装料件, 而且在长丰给的维修手册上面, 也说明了长丰V73必须使用三菱的原件及维修件, 很显然的这里出现了问题. 而且交涉的过程中, 车间的负责人还非常的横, 态度欠佳, 说是长丰的车, 用的就是猎豹的料; 经过和前台接待人员的交涉, 虽然最后还是同意使用三菱的件, 而且不另外收费, 但是心理不是太舒服的. 后来, 前厅的人员告诉我, 其实他们内部开会的时候已经说过了, 长丰的V73使用的必须是三菱的料, 但是因为目前长丰的整个料件配送供给系统都还没有建立, 所以长丰给的三菱的料件根本还没有到, 需要维修站暂时先代垫, 所以问题就产生了. 不过这个问题目前也就到此, 因为从第二次定保开始, 料件就要自己购买, 只是省了工时费, 一罐V73三菱的专用机油是 RMB125元. 就怕在两年五万公里的保修范围之内如果出了问题, 长丰的料件供给不上, 问题就来了.

不过根据和技师的聊天中, 他说他目前碰到的V73, 基本上保修范围之内的没有碰见过什么大毛病的, 而且他看了我的长丰V73, 也看不出来和进口的有什么明显的差异.

希望长丰在今后的维修服务问题上, 能快快的做好配套的工作.

另外, 我在香港的时候, 同时有两位四驱店的朋友跟我建议, V73如果是自动档的, 自动变速箱油切记一定要使用三菱的油, 不可以随意更换, 其它如齿轮箱油, 机油就倒是不一定要使用三菱原厂的油品.

在这一点上我有很大的感触, 在国外, 修车厂的老板会根据他过去实际的经验, 对使用者有一些很好的建议, 但是在国内的修车厂, 有很多情况是虽然维修厂修理四驱车, 但是他们自己本身从来不曾开过四驱车或是喜欢四驱车, 你说换什么他们换什么, 但是换了不同的零件和油料配件有什么影响, 他们一概不知. 或是指示照单捉药, 实在没有一个令人放心得下的地方. 在这点上, 不知道南方的朋友, 是不是有比较不同的经验.

望云

真实就是一切，楼主很客观，实际的验车报告，让我们感受到真实的v73.楼主也很细心，爱车。

rirrkpl

很详尽!学了不少.极度羡慕中!

golfer868

９. 油耗

油耗可能也是大家关心的另外一个话题, 上次第一次加油的时候, 已经跟大家报告过了, 但是这一次, 包含了各式的路面, 包含使用两驱和使用四驱, 所以油耗应该还比较有参考性的.

本次全程 4,174KM, 全程加93汽油, 没有加过任何添加剂或油精, 全程共加油 618.78L, 平均百公里 14.82公升; 最低油耗路段百公里12.59L; 最高 16.36L;

油耗的结果发现和车速有最直接的关系, 在高速行驶中, 60-100KM的油耗应该算是最经济的, 车速一旦超过 120KM, 油耗随之增加. 而且增加的挺明显的.

油耗跟使用四驱的影响并不太大, 没有太明显的差异, 主要的原因可能在于本车并没有自由轮壳, 当使用两驱的时候, 前轮齿轮一样是被带着走的, 所以应该不会有太大的差异.

前面提过, 由于本次路段没有长时间使用空调, 所以这个油耗就是在没有开空调的油耗, 至于开了空调会有什么影响, 目前不知道.

另外在河南, 因为所有油都有添加乙醇, 就是让汽车喝酒啦, 试过两次, 也没有太大的问题.

golfer868

10. 四轮独立悬吊与路面测试

本车最常被喜爱硬派越野车的人批评的就是他的四轮独立悬吊系统, 前后都不是硬轴; 但是这样的设计, 却使V73更适合公路, 山路, 沙漠, 一般土路; 所以答卡三菱可以有好的表现, 但是不会有人拿他去马来西亚比丛林赛.

实际的使用中, 你可以很明显的感受到他的四轮独立系统的特性, 当转弯同时过坎的时候, 你可以清楚的体会到四个轮子对路面状况的独立反应特性, 让车身更为稳定, 当然我想你也不会想把V73 开去北京的永定河, 我也没有打算去试. 所以四个轮子到底冲程有多短目前尚不了解.

但是也因为前后不是硬轴的设计, 让前后轴的差速器, 就是那棵大南瓜不在轴上, 所以他的整个底盘从下面看上去更为平整, 离地间隙为 235mm, 比起霸道还可以多个 10mm.

另外, 如果打算开这个车去西藏, 底盘可能有必要要升高, 大约升高 2-2.5吋, 所以弹簧和避震器必须要换; 举升的好处除了车体可以升高, 增加通过性之外, 同时也可以装纵横比大一点的车胎, (原车胎是 70, 可以换75); 当然换了不同的减震和弹簧, 对于车体的稳定性也会有影响. 所以有人也建议在做完举升之后, 也应该要把前后的平衡杆换硬度更高的.

至于换什么品牌, 我现在至少听见有4种以上的不同建议, 各有各的道理, (像是澳洲的 OME, Tough Dog, 日本的 Joas, Engineering, 或是这几种的组合) 但是至于哪一个真正的好, 除非来个实际比较, 要不然实在不知道. 我自己也还没有想好到底换什么好. 换之前都还是理论派, 还没有真正的实践经验.

但是V73要做举升, 换完减震和弹簧之后, 一定要做定位调整, 前后轮都要做, V73的前后轮独立悬吊让举升换减震和弹簧之后的调整变得很重要, 也变得稍微有点复杂, 如果你真要换, 最好找一家有经验的维修厂, 确定他在换完之后知道要做好调教, 另外一个方式就是找好一家店换完之后, 再送到三菱的特约维修点去做定位; 我在北京也是有点担心该去哪里换比较合适, 还拿不定主意.

如果就是简单的拆下, 换上, 没有再做定位调整, 可能轮胎会跑偏,轮胎单边磨损严重, 甚至损坏到传动和车体结构, 不可不慎; 记得好像在一本叫 “越野中国” 的书里面看到一个故事, 当年北京的越野者俱乐部去了一趟横越罗布泊, 其中就有一辆V73, 该车做过举升, 虽然一路顺利畅通, 但是后来发现轮胎磨损严重, 其它也发生多项问题, 应该就是举升之后没有做好定位调整的后遗症. 所以如果真要做举升, 不可不慎.

待续.

mypuma

各位大侠好!.这里是我认为最好\水平最高的论坛!!!2天来,看得我眼睛疼,过瘾!!!

pl小鸟

新车的胎压一般都要调的比正常值要高一些,因为要防止如果库存时间长了轮胎就会压变形.

8028407

好 ！ 比较中肯 ！

golfer868

11. 手自一体

三菱的手自一体已经运用的很广泛了, 很多三菱的车型都有这样的配置; 手自一体除了有时能满足驾驶手排车的部分乐趣之外, 在越野车的运用上, 也多多少少弥补了自动档车的不足.

我体会的最明显的用途有两个:

第一, 强迫降档, 用发动机煞车: D 档驾驶的时候, 如果急踩油门, 可以强迫降档, 不过这是在超车的时候用的, 如果是下坡, 就可以利用手自一体来强迫降文件, 利用引擎来煞车. 这点在冰封的路面上更为好用, 当路面结冰, 虽然有 ABS 也不太放心大脚踩煞车的时候, 利用手自一体, 强迫降文件利用引擎煞车, 是一个方法; 在这次的路途中, 遍地是冰封路面, 我经常利用这样的方式来减速, 等速度降下来了, 然后再踩煞车.

但是利用手自一体降文件的反应速度, 绝对不是和手动档是一个概念的, 手自一体的降档是有一个时间差的 (大约 1-2秒) , 绝对没有手动档由自己来控制的灵敏, 所以要有心理准备.

第二, 也是冰面或雪地上, 利用二档起动; 虽然本车没有雪地模式, 但是仍然可以利用手自一体来做二档起动, 再配合 M-ASTC, 这就基本上不需要雪地模式了.

D 档和手自一体的切换很简单, 只要在 D 文件的位置时, 往右边一推, 就是手动模式了. 随时也可以再切回来, 任何车速下也可以切换, 非常方便使用. 当然他也有发动机的转速保护, 就是当在高转速的情况下, 如果你还强迫降文件, 计算机如果发现降文件之后的转速超过安全值, 计算机会自动保护, 不允许强迫降档的.

在手动文件模式之下, 由于没有离合器, 所以当档位在比较高的位置, 而车速又在减低的情况下, 为了避免熄火, 即使在手动的模式之下, 也会在低于一定速度时, 自动降档, 当汽车完全静止时, 自动降回一檔.

切换至手自一体的时候, 可以清楚的从仪表版的指示灯, 知道现在的档位, 本车为四前速.

roninchina

为啥不买原装的？

悟空

拜读了!!收益非浅

golfer868

又一阵子出差, 实在抱歉没有完成报告, 现在继续

12. 四驱

本车的四驱系统应该也是大家关心的, 名称叫做超选四驱, 说实在的, 我有点不明白这个名称的意义. 理论上来说, 这个车是全时四驱, 因为带有中央差速器, 但是, 各位可以从图片中的切换看得见, 本车因为多了一个 2H 的檔位, 所以也可以是半时四驱, 但是又因为本车没有自由轮壳, 所以又不能说他是完全的半时四驱, 就算是切换到 2H, 前轮齿轮也是带着一起走的, 各位可以从我先前的油耗计算中发现, 2H 和 4H 的时候, 油耗并没有显著的差异性; 但是我现在平常还是都放在 2H, 还是把他当作心理上有差异吧.

挡位有 2H, 4H, 4HLC, 4LLC 四种档位, 四个差异为:

2H: 两驱,

4H: 四驱, 但是中央差速器动作

4HLC: 四驱, 中央差速器全锁止

4LLC: 四驱, 低速齿, 高扭力, 中央差速器锁止.

2H 和 4H 在路况不佳的时候, 对于路面的捉地力有很明显的差异性, 在本次旅行的雪地面和下雪天湿滑路面时, 在4H 下行驶, 就能感受到车子的稳定性更好. 但是在4H 高速行驶的时候, 你可以微微听见前齿轮箱一个高频的, 像是飞机引擎的声音, 当然是很小声, 只是我比较敏感. 当然 2H 和 4H 下的操控感是有一些不同的. 虽然实际的测量是2H 和 4H 的油耗差异不大, 但是可以明显的感觉出来, 从 4H 切换回 2H 之后的油门的确轻松了一些.

本车很方便的设计就是, 当车子在移动的情形下, 2H 一直到 4HLC 都可以自由的切换, 但是车速必须在 100KM/H 之内. 往回切换也是一样. 只是如果车在静止的情形下, 就必须先切换至 N 檔, 然后再进行四驱档位的切换.; 2H 到 4HLC我在说明书上并没有看见有对行驶车速的限制, 也就是说, 如果你愿意, 不怕开翻了车, 4HLC下, 也可以开到 170 KM/H; 唯一有速度限制的就是 4HLC 切换至 4LLC, 切换和行驶都必须在 70 KM/H 以下, 我想, 如果路况真的严峻到要用到 4LLC, 大概也没有机会到开超过 70 KM/H

4H 和 4HLC 独立分开是很好用的, 不像半时四驱一样, 由于没有中央差速器, 一旦切到四驱, 就等于是 4HLC, 4H 在没有陷车危险的不良路面还是比较安全的, 由于中央差速器还是作用的, 所以没有转弯转不过来的危险, 对轮胎的磨损也比较小. 尤其这一次在冰面上行驶, 用的就是 4H, 如果用 4HLC 反而在转弯的时候有可能会甩尾打滑.

另外, 根据我的了解, V73 带M-ASTC 的就没有后差速器锁, 应该连 LSD 也是没有的, 市场上也没有可以改装的, ARB 没有生产给 V73 用的 Air Lock, 所以还是乖乖的, 别拿 V73 去做极限越野的是了.

人车合一

一级好贴！顶！

铁甲333

不愧是精品

redline

好贴！

猪头不卖

三菱所谓的超选四驱，就是指在100公里时速下可以任意切换两驱和四驱，相对的来说三菱还有个易选四驱，可以在60公里时速下切换。

猎豹不是说保三年十万公里的吗，怎么前面的贴子说是两年五万了？难道保三年十万只是针对挂猎豹标的V33的，挂三菱标的V73还是只保两年五万？

嘿嘿有饭

佩服

继续啊

嘿嘿有饭

绝对经典老哥继续啊

嘿嘿有饭

golfer868老兄,请问V73隔音还可以吗?跑到160时发飘吗?是国产霸道好还是v73好?

golfer868

1. 音响系统

再来谈谈音响系统吧, 本车的音响系统, 有我喜欢的地方, 有我不喜欢的地方, 也有我头疼的地方:

喜欢的地方:

1. 颜色搭配没有问题, 因为是原车配的音响, 当然在色调上有整体的一致性, 位置的配置也有一致性.

2. 声音整体的平衡性挺好, 就像之前提过的, 对于汽车音响来说, 我觉得已经很好了, 跟我之前的 Pathfinder 上面的 Boss 音响, 我不觉得有比较差.

3. 我个人还是喜欢汽车音响越是简洁越好, 而且音量的旋扭和其它的控制, 越是传统的调节越好, 这点跟飞机上的设计是一样的, 开车的时候, 对于音响的控制, 越是简单, 容易控制, 越有安全性, 况且, 太多的电子操控, 还要进到 Menu 页面才能做的更动, 你在开车的时候, 哪有闲功夫去调这些啊, Menu 的控制也不容易记得, 车上还要随时带一本说明书, 太头痛了, 所以我个人对现在时下所流行的电子菜单式的音响操控, 格外的不喜欢. 我之前就有一个 Sony 的 2 Din 的电子式的控制菜单音响主控版, 头痛极了, 开车的时候, 调控音量不方便, 进入菜单也不方便, 一大堆设置, 一旦不常用, 还要找出说明出来研读, 非常的不理想.

4. 电子屏幕极其简单; 这点放在好, 就是因为时下有很多的音响, 极其花俏, 开车的时候, 屏幕上又是红色又是紫色, 好不漂亮, 但是一来跟车的格调和色调不搭配, 二来是夜间开车的时候, 容易扰乱视线.

5. 前排左右在耳多的高度,配置有高音喇叭, 这点在大部分的车都有, 而且是非常重要的. 高音是有方向性的, 而低音没有太大的方向性, 所以高音喇叭不受阻挡就变得很重要, 而低音就比较无所谓; 就跟家里摆家庭电影院时的低音炮的位置是一样的, 低音炮的位置不需要在耳朵的高度, 而高中音就必须尽量切齐聆听高度时的耳朵位置. 本车这两支高音, 应该说是中高音, 音域刚好, 不会刺耳, 和下面的中低音喇吧在音域上衔接的很好, 不会有太突兀的感觉.

不喜欢的地方:

1. 什么年代了, 还带一个卡带, 基本上没有太大用处, 看起来还很老土.

2. 没有静音的快速按钮, 临时来电话, 或是需要静音的时候, 没有一个 mute 的快速按键, 这一点使用起来不太方便

3. 六盘的CD交换盒, 居然不能读 MP3, 而且很挑片, CD/R 基本上两片有一片读不了.

4. 当CD片不能播放的时候, 片匣会自动将片子退出来, 而此时会自动切换为Radio, 天线将自动升起. 但是, 在你再次切换回CD时, 天线不会缩回, 必须要将音响的电源关去, 天线缩回后, 再开电源, 切换至CD, 这个时候才不会有一根天线摆在那里. 这个设计倒是有点奇怪, 理论上来说, 只有在切换到 Radio 时才有必要升起天线.

5. 我个人认为, 在车上应该是 MD 最方便, MD 在 LP2 之下, 可以有两倍的播放时间, 一片 84 分钟的MD 可以录制 168 分钟的音乐, 相当于将进 3 张 CD, LP2 的模式之下, 音乐仍然有很高的播放质量, 比MP3 要好的太多, 几乎是原来CD的质量. 而且 MD 大小不大, 容易携带, 自己可以根据喜好来录制音乐, 放在车上, 不容易划伤. 就算弄丢了, 回家可以再录一盘, 比起出远门的时候, 带一大包CD, 不停的换来换去, 要绝对方便的多多. 而且防震来说, 也比CD 要强的多. 很可惜的是, MD 在国内不流行, 就算在香港, MD 在汽车音响也是不流行的, 主要应该还是价格的因素, 但是MD 在日本就几乎全部是标准配置了. 各位记得有一部电影叫 “As good as it gets”, 好像翻译做 “猫屎先生”, 片中男主角开一部 SAAB 95 带女主角从纽约到东岸南部的一个州, 在车上, 男主角就准备了很多预先录好的 MD, 写上适合不同的场合下播放, 包含适合冷场的时候播…..等等.

头疼的地方:

1. 各位注意到, 本车的音响的位置是很奇怪的, 两个 1DIN 的大小机器, 一个在上, 一个在下, 头痛在于, 如果考虑要换音响, 还得找两个 1 DIN 的机器来换, 选择实在不多啊.

2. 而且如果换了主机, 就必须盘盒一起换掉, 不同的品牌之间, 没有办法做相连接的.

3. 我的理想有几个:

a) 要能听MD

b) 要能播MP3 光盘

c) 音量旋扭是传统的圆形, 主要的操纵也是机械式的

d) 最好是黑色的, 不要有太多的显示屏的灯光

e) 必须是 1 DIN的, 两个, 一个主机, 一个盘盒, 盘盒的大小必须是标准的 1DIN大小, 所以目前市面上的, 较大的盘盒就完全不适用.

根据我的要求, 基本上市场上目前还没有找到有相应的机器. 所以呢, 暂时就不动他了. 而且我原来用在华泰吉田上的 SONY 2DIN 加一个CD 和 MP3 的盘盒, 就完全用不上了, 现在在家里仓库摆着, 改天拿出来卖卖, 看有谁有兴趣的.

各位汽车音响的玩家们, 有谁有较好的建议呢.

( 待续)