3. 关于 M-ASTC 系统的测试
这个电子设备其实是两个功能, 相当于进口霸道的 A-TRC: 主动牵引力系统和 VSC: 车身稳定系统, 两个的总称, 两个的目的不同, 但是动作的过程很类似. 各位如果到三菱中国网站去, 也可以下载到关于这个系统的动作的Flash, 说明的很清楚.
基本上, 所谓的主动千引力系统, 目的就是能帮助汽车在湿滑的路面, 或是崎岖不平跳动的路面, 当有轮子空转分散掉汽车动力时, ABS 会动作, 锁住空转打滑的车轮, 一来不会分散掉还有捉地力的车轮的動力, 二来也可以抑制桥间差速器的动作, 帮助汽车脱困.
而所谓主动车身稳定系统, 其实就是防止汽车在转弯时的转向不足或是转向过度, 造成车辆滑出跑道, 也就是所谓的防侧滑,
这两个功能其实是一起动作的, 动作的过程, 可能是对个别的轮胎ABS动作, 或是直接降低发动机的输出功率.
所以有一种可能, 就是当计算机检测到由于捉地力的不足, 造成转向不足, 或是转向过度时, 如果不能通过对个别轮胎煞车来防止的话, 计算机可能会限制发动机的输出, 让车轮的扭力降低下来, 这时就是猛踩油门, 车子也不会狂奔出去. 这就是他大概的动作原理.
各位看见图片中, 左边数来第二个按钮, 就是M-ASTC 的开关键, 不过三菱的设计是汽车发动就自动启动, 40KM以下, 你可以强行关掉, 但一旦车速超过80KM, 他又会自动开启, 所以M-ASTC 开启的时候, 计算机只是处在监测的状态, 仪表盘中没有东西会亮, 但是关掉的话, 才有警示灯警告你被关掉了; 而当M-ASTC在动作中的时候, 指示灯就是闪烁, 警告你, 路面有状况, 计算机正在帮你排除状况.
各位可以看见本次路况其它, 2/3 以上的路面不是雨, 就是雪或是冰; 当然真正开在路上的时候, 还是小心翼翼, 再加上还在试车阶段, 还不清楚这个计算机功能能强到什么情形, 所以真正在路上的时候, M-ASTC 还只动作了几回, 基本上都是在冰面上, 车轮打滑, 此时如果没有这个系统, 车子有可能会打转, 但是你可以发现计算机系统在努力把车子摆正. 但是 这个系统不是万能的, 他不能预测会发生打滑, 而开始动作, 而是发生打滑了之后, 侦测到了, 系统才开始动作, 所以如果只是很轻微很慢的滑动, 系统基本是不会起作用的.
我回到北京之后, 有一天刚好经过一个空地, 宽广的空地上结了后后的冰层, 四周没有其它的车子, 我内心大喜, 马上开始来测试这个系统, 我测试: 完全靜止時, 在冰面急加速, 快速过湾, 急煞车, 急煞车并绕弯, 来测试M-ASTC 的作用. 要不是後來自己都有點轉暈了, 在冰上撒野還真有意思.
当在冰面急加速的时候, 你可以先感觉到四轮的某几个轮开始打滑, 这个时候M-ASTC 警示灯开始闪烁, 然后你会听见一些快速的金属的摩擦声, 同時儀表版中四個輪子的綠燈, 也會閃爍, 表示現在ABS 在控制哪一個車輪
然后车身脫離打滑, 维持直线开始加速; 然后在紧急过湾时, 因为冰面没有摩擦力, 所以后轮会开始甩尾, 当甩尾发生的时候, M-ASTC 开始动作, 努力的把车子拉回来, 当然如果冰面完全没有摩擦力, 那即使有M-ASTC 也帮不上忙.
M-ASTC 也并非万能, 也是在车子是去控制的最佳时间, 帮忙你把车子控制回来, 所以应该说 M-ASTC 是一个挽救的措施, 而不是会预见会发生的状况而完全避免的措施.
各位注意到 上图 M-ASTC 按钮的位置的右边的鉴是空的, 带M-ASTC 的车就没有后差速器锁.
同时V73 也没有雪地模式, 一来是因为可以利用手自一体来手动进行二档雪地起动, 二来可以利用 M-ASTC 来防止起动的车轮打滑, 所以雪地模式就不那么重要了.
待续
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