评论 哈弗车身是三段焊接的，晕

哈弗一族

原帖由 Mindpower 于 2008-2-25 17:19 发表

　　你的理解通常意义上来说是正确的，　但在某些场合是不正确的．　
如果采用一套模具的制造难度和成本比采用三套模具的高很多，　那当然是采用三套的方案而不是一套，　在非承载式的车身大梁这个重要部件 ...

不懂我是瞎想的，

Mindpower

原帖由 哈弗一族 于 2008-2-25 17:28 发表

不懂我是瞎想的，

没关系，　大家兄弟伙互相交流学习，　能增加知识，　而且很开心啊．　＾＿＾

dadada299

原帖由 Mindpower 于 2008-2-25 17:35 发表

没关系，　大家兄弟伙互相交流学习，　能增加知识，　而且很开心啊．　＾＿＾

longzhiyao

hoho，心结也算结开了一个了。毕竟买这车的人基本不出意外都是用到报废为止，所以考虑比较全面。

解放奥威

顶mindpower的回复.认真.诚恳.友善.学习了.谢谢.

天秤

强顶9楼Mindpower 兄弟的贴子！看了真的使人获益非浅，也减少了很多人（包括我）对这方面的瞎猜和盲目的争吵，有利于促进长城家族的和谐（无事故意来找茬除外），有Mindpower兄弟这样友善、知识渊博、耐心讲解授教的人在，真是论坛之幸。

自由一行

顶mindpower.
不错，很专业。

麒麟儿

学习了，顶~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ffjj365

如果三段汗接这么先进,成本又低,厂家为什么不大嘶宣传这个卖点呢?厂家对hv的定位是cuv.即主要在城市跑,以舒适性为主.因此对车强度的要求不象越野车那么高.同意降低成本才是主要原因.

bigender

原帖由 Mindpower 于 2008-2-25 16:45 发表
　其实，　我们长城家族还是很友善的，　当然，　很多兄弟都是直性子，　比较容易激动，　
所以带情绪地解释你的挑战性问题．　
下面我就心平气和地从真正的技术原因去分析一下为什么ＨＦ　　
的大梁要采用三段式 ...

反复阅读了3边,很有道理哦!

zqleo

事实证明一切，这样的价位车算好了，比赛弗前进了不知一大步，
支持

GRN

原帖由 Mindpower 于 2008-2-25 16:45 发表
　其实，　我们长城家族还是很友善的，　当然，　很多兄弟都是直性子，　比较容易激动，　
所以带情绪地解释你的挑战性问题．　
下面我就心平气和地从真正的技术原因去分析一下为什么ＨＦ　　
的大梁要采用三段式 ...

好贴子，普及一下知识太有必要了，不知为什么总有人要说三道四，长城如何哈佛如何，国货不如进口货，就不相信中国能造出好车，长城是一个认真的厂家，能投资上百亿开发新产，不是一个作坊厂能做到的，看看长城是怎样造车的，有人会说出长城车有太多毛病了，是的，地球人都知到，但你要看到长城每出一个产品都有一个提高，你要知到，汽车制造包扩N多产业，况且是量产车，绝不是一蹴而就的，世上本无完美，就是奔驰宝马也不是在一次一次改进自己的产品吗，对民族自主品牌多些爱护多些宽容吧，那些进口车那些合资车不是照样有这样那样的缺陷吗，再者说你花了这些钱就想和比它贵一倍甚至几倍的价格的车比，哈哈。。。。。买哈佛绝对对得起这买车的钱。
再看看朋友们哈佛车的表现吧，结实，皮实，对得起这钱。

[ 本帖最后由 GRN 于 2008-2-26 20:51 编辑 ]

欢乐熊

原帖由 Mindpower 于 2008-2-25 16:45 发表
　其实，　我们长城家族还是很友善的，　当然，　很多兄弟都是直性子，　比较容易激动，　
所以带情绪地解释你的挑战性问题．　
下面我就心平气和地从真正的技术原因去分析一下为什么ＨＦ　　
的大梁要采用三段式 ...

这些道理我很清楚,就是没您这样的文笔,所以我卖了SF换HF.嘿嘿

落入俗套

很久以前就研究过的问题了，答案是积极的！~

chengyu110

顶顶顶

Mindpower

　　兄弟们太抬举我了，　我也就是在看了以前相关的帖子后稍微总结了一下，　也没有增加新的东西．我希望我们家族大家多交流，　而不是争吵和谩骂，　这样会更开心，　更有利于我们论坛的发展．　　
　　　另外我在大学的时候是学习化工设备与机械的，　其中有压力容器和焊接都是很重要的课程，课程实习的时候也亲眼见过很厚的钢板（１００ＭＭ以上）是如何加热软化后卷成压力容器的筒身，　然后如何焊接成起来，　与热冲压成型的端盖再焊接成一个封闭的压力容器的，　用于化工厂高温高压腐蚀性的生产环境，　要求比汽车的焊接要高不少．　

标准

Mindpower大侠，可有数据说明三段的厚度？继续学习ing