我的大玩具：猎豹六缸 系统介绍。原则：实用 内敛 简约 精致。0６.１９。第１０次更新

折腾着并快乐着

原帖由 折腾着并快乐着 于 2009-5-9 22:34 发表

对了，忘了说了，在改装前，我的油耗是：市区：18， 高速：14，普通汽油。

天天跑，天天在省钱哦。。。呵呵，那些改装的钱要跑回来才好！！

怎么又想起那个中国老太和美国老太买房子的故事了。。 ...

动力也是刚刚的。。。嗨，怎么象是在做广告啊。。。都是那个药品广告闹的。。。那些明星赚钱真容易啊！！！TMD！！！咱小老百姓还得精打细算才行。。 。远了远了。。。

自己的车自己知道。改装前后最大的区别是：车子灵敏了许多。猎豹六缸动力是够的，就是象个反映迟钝的大个子。。。 折腾后，车子提速很灵敏，转速说到就到，低扭有力，高速稳定。。。0到40公里，想拿谁拿谁。。。（说句年轻人爱说的话，免得代沟，呵呵。。）

就象是电脑加了双CPU PIII450，加了1G内存，磁盘搞了RAID一样。。。呵呵，三句话又回到本行了。。。本人原来的爱好是折腾电脑， 上面的配置是我99年DIY的台式机，服务器配置，外加双头显卡MATROX+ 双19寸SONY显示器（柱面）。。。再继续拆装折腾了自己的三台笔记本后，玩腻了。。。

所以，决定，要到更广阔的天地去折腾。。。！！！忘了说了，所以我一直很快乐。。

[ 本帖最后由 折腾着并快乐着 于 2009-5-9 22:56 编辑 ]

鱼比海深

楼主让我学到了好多东西，太感谢你了。

霸刀

不错，我一直也有收部二手车来搞改装的想法，无奈专业知识欠缺，所以天天潜水补习功课。

BOSS付

这样的帖子一定要顶。。。。。

猫脾气的狗

改喇叭和射灯对动力没有什么影响。打个比方：您的房子里多加几个灯，做饭时用电饭煲会不会感觉不够劲呀？！

[ 本帖最后由 猫脾气的狗 于 2009-5-10 08:36 编辑 ]

Kingpore

收藏下，以后参照

天地25

一地口水

鲁CAG090

这个骆驼的从那里买的啊，可否给个链接？~~~~

极速巡航

工程师XD，我的三菱自动档V33原来一直使用三菱女皇自动变速箱油。昨天换了“壳牌”ATF IID的，是拆了油底壳换的。只加入4。5升，发动运转后检查刻度够线。随车说明书标准全换油容量需要7。2升。也就是说里面混入了原来的女皇旧油有近3升，客观上现在是壳牌4。5升新油和三菱女皇3升旧油在混合使用了。很郁闷！

  请教三点问题：
一，目前混合的两种油质油基是否会迅速产生变质？暂时使用是否影响自动变速箱？
二， 壳牌ATF IID是否比三菱女皇的自动变速器油更有利于V33自动变速箱？
三，在正常放油无法清空变矩器里余油的状况下，我想再次放掉目前混合状态的油，重新加入壳牌来冲淡旧油的比例，是否有效？

  请工程师XD不吝赐教，感谢。

hn808

原帖由 极速巡航 于 2009-5-11 11:45 发表
工程师XD，我的三菱自动档V33原来一直使用三菱女皇自动变速箱油。昨天换了“壳牌”ATF IID的，是拆了油底壳换的。只加入4。5升，发动运转后检查刻度够线。随车说明书标准全换油容量需要7。2升。也就是说里面混入了原 ...

同问

湖北钟祥

来了就要到这里看看！

赵韩

和楼上一样来了就看看

hn808

这个贴一定要顶.

折腾着并快乐着

原帖由 极速巡航 于 2009-5-11 11:45 发表
工程师XD，我的三菱自动档V33原来一直使用三菱女皇自动变速箱油。昨天换了“壳牌”ATF IID的，是拆了油底壳换的。只加入4。5升，发动运转后检查刻度够线。随车说明书标准全换油容量需要7。2升。也就是说里面混入了原 ...

在车车5油2水中，ATF是最应该严格按照手册执行的，对于帕杰罗，还有一个要注意，就是后桥的LSD，一定要用防滑差速油！所以买这两种油我都去4S店挨宰。

不同厂家的AT箱子对于ATF的要求不一样，差别主要在ATF的粘稠度（变矩器）和摩擦系数（摩擦片）。LSD油和普通油的区别也在此：摩擦系数！

回答如下：
1。V33 是V4AW2（纯机械）， 猎豹六缸和V43是V4AW3 （电控）的自动变速箱。两种箱子都是老箱子，ATF的标准是一样的： Dexron，DexronII或三菱女王（那时候叫钻石牌）SP。 我用的是三菱女王的SPIII， 我也不知道SP和SPIII的区别，应该SPIII向下兼容吧？4S店只有这一种。您的Dexron IID可能型号不对。

２。ＡＴＦ混用不好！！短期没有感觉，等有感觉了，就要花钱了。

３。这两种箱子的ATF容量都是7.2L， 每次换油, 重力换油，打开放油螺丝只能放出4。5-5L， 大概60% 吧，这是靠谱的。问一下，为什么要拆油底换呢？要同时换AT滤网吗？不要等ＡＴＦ太脏了才换！　否则要搭上个滤网。。。　我的原则：发动机，变速箱，前后桥等换油，除了放油螺丝，别的螺丝能不拧的不拧！　都是有上紧顺序和上紧扭矩的。。。　国内修理厂的水平。。都知道。。。

４。连换两次换ＡＴ的做法，是靠谱的，当时我的车接手时ＡＴＦ很脏，我就是这么做过的。从第３条中可以得出：换一次的残油率是４０％，换两次的残油率＝４０％Ｘ４０％＝１６％．

５。给个理由，为什么要用美孚Ｄｅｘｒｏｎ　ＩＩＤ？　ＡＴＦ和机油不一样，还是用三菱女王的保险，１７０ＲＭＢ／４Ｌ。如果对美孚情有独钟的话，有一种美孚全合成ＡＴＦ，　号称对市面上差不多所有厂家ＡＴＦ全兼容的。　我没用过，谁当小白鼠？

希望能帮到您。

[ 本帖最后由 折腾着并快乐着 于 2009-5-11 17:33 编辑 ]

折腾着并快乐着

ＰＣＶ阀和节气门和机油滤气壶是一条线上的蚂蚱。
不重复打字了，下面引用我以前的回帖内容，

简单地从节气门赃污的形成的原理说。赃污形成的原理是：从曲轴箱强制通风阀（PCV阀）抽上来的机油蒸汽， 在节气门后遇冷凝结和空滤漏进来的微小灰尘粘在一起，在进气歧管的高温下结垢形成的。

解决的办法还得从机油蒸汽和微小灰尘两方面入手。其实答案已经有了：

1。机油透气壶。（我装了两个）。先分离下大部分机油蒸汽和燃烧窜气，还能提高发动机真空系统的真空度，本身就是两个真空蓄压罐嘛。
2。全合成机油。（高温下不易结垢）。
3。按时换合格的空滤。这里要说下，中间可以把空滤拿出来敲一下（其实心理作用大于实际作用）， 千万不要拿高压气枪吹！！ 否则你在吹走了灰尘的同时，也吹大，吹通了滤孔了（这个也是个常见的误区）。

[ 本帖最后由 折腾着并快乐着 于 2009-5-11 16:54 编辑 ]

折腾着并快乐着

机油滤气壶（就是一个空罐，一进一出）利用气液分离的体积膨胀原理：

高温饱和的机油蒸汽和燃烧串气，在进气歧管的负压下，通过PCV阀（曲轴箱强制通风阀）启闭的调节，突然进入一个比真空管（内径为8MM）大得多的空间，所携带的机油分子因为分子量比较大（比空气大），就掉下来啦。。。那个窜气（未燃烧的汽油气）因为分子量小，继续走。。。进入进气歧管，参加燃烧。。。

这个就是ＰＣＶ阀。其实PCV阀很简单的，就是个手指头粗细，L型的塑料构件，里面就是一个弹簧，一个柱状活塞。很好拆的，拔下来就行。

检查PCV阀的方法就是，拔下来，用小螺丝刀插进去捅捅，看柱塞得前后移动是否顺畅？ 保养要求：2年4W检查清洗一次。

串缸气和机油蒸汽进入进气歧管的流量是由PCV阀根据真空度自动调整的。换句话说，当发动机低负荷工作时，调节串缸混合气流量使发动机工作稳定。 当发动机高负荷工作时，则流量增大，可改善通风性能。

写到这里，怎么又想起坛子里常见的：“6G72 发动机高速 烧/少  机油”的帖子了？OK， 都明白了吧

[ 本帖最后由 折腾着并快乐着 于 2009-5-11 17:35 编辑 ]

老电

学习了

山猫128

学习。 机油滤气壶哪里能买到啊？

椰子郎

浏览留爪。。。

名字难起

很不错，可惜你说的材料都不好采购啊。