B40的研究与改装强化上下支臂、扭力杆改弹簧、加强合金钢前后半轴

pd4x4 · 发表于 2015-5-30 19:46

那个套件会出来，正在制作加工中。

pd4x4 · 发表于 2015-5-30 19:54

这是B40分动箱的部分零件

pd4x4 · 发表于 2015-5-30 21:36

pd4x4 · 发表于 2015-5-30 21:38

pd4x4 · 发表于 2015-5-30 21:38

PAJRO · 发表于 2015-5-30 22:02

这个加强上支臂方便扭力杆改弹簧，表面处理完就漂亮了

山包包 · 发表于 2015-5-30 22:34

pd4x4于 2015-5-30 21:38 发表在85 楼

40交流群害怕吧我也弄进去

看你研究

pd4x4 · 发表于 2015-5-30 22:43

欢迎，刚折腾！

pd4x4 · 发表于 2015-5-30 23:09

BJ40分动箱

pd4x4 · 发表于 2015-5-31 00:04

前面图所标的那人减震器安装座方案将放弃，采用别的方式进行。

alonsor · 发表于 2015-5-31 01:02

看瓦蓝的帖子http://bbs.fblife.com/thread_3511822.html

对比三菱v系列设计，对40下臂，减震器支座的强度深表怀疑.

山包包 · 发表于 2015-5-31 07:40

B40的下悬挂和减震上座如果换了加粗竞技减震以后是必须加固处理的，不加固长时间烂路是经不住折腾。如果装愿车减震器就不需要了

PAJRO · 发表于 2015-5-31 07:42

alonsor于 2015-5-31 01:02 发表在91 楼

看瓦蓝的帖子http://bbs.fblife.com/thread_3511822.html

对比三菱v系列设计，对40下臂，减震器支座的强度深表怀疑.

改V73的弹簧减震只是研究探索，看看有没有可能，不是正式的，所以用的薄板，也是随便点了下焊，现在已经有其他更好的方案，正在设计制作中，因为用的弹簧减震比原车的大，减震支座也重新设计制胜，进行了加强，应该可以解决原来的问题，等东西出来，安装好，再发图让大家看一下。

pd4x4 · 发表于 2015-5-31 08:59

这是霸道120（150）及V73的减震器总成，然后根据结构及其他方面情况综合选择。

pd4x4 · 发表于 2015-5-31 23:08

pd4x4 · 发表于 2015-5-31 23:09

pd4x4 · 发表于 2015-5-31 23:09

用霸道减震器的好处就是底位的处理，可以离中心线比较近，这样减震安装尽量可以做到居中。

pd4x4 · 发表于 2015-5-31 23:45

找了台V8发动机放在上面比划一下，要想将丰田的V8发动机安装得完美，必须对进桥右侧的固定支架进行改装，由前置固定改为后置固定，这样是比较完美的，发动机也不会抬头，相对水平状态，这样重心也会下降不少。如下图所示是比较合适的。

alonsor · 发表于 2015-6-1 04:51

这么看，好像直列气缸或者V6发动机更适合40，90°V8太肥.....

pd4x4 · 发表于 2015-6-1 07:26

V8是最合适不过的了

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